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凤凰网汽车·试驾 别克昂科旗，一个听起来很陌生的名字，是别克旗下的最新旗舰SUV，定位比昂科威更大一号，是个不折不扣的7（6）座SUV，就像它的名字一样，这款车的定位就是当前的旗舰产品，不仅更豪华、更宽敞，制造工艺也更讲究，用料也更下本。

之前我们对这台车进行过详尽的静态解析，接下来我们主要将将这台车的动态表现。没错，我们又来到了这座位于安徽广德，全国规模最大的上汽通用综合试验场地，通过一系列复杂的试验道路，我们将能找到答案。

承载式车身的底盘基本上指的就是前后副车架以及悬架、减震系统，昂科旗的底盘采用了前麦弗逊后五连杆设计，据说这也是同级中唯一一款采用五连杆后悬架的车型。从底盘来看，液压衬套会更好的提升抗震性，而昂科旗身上这套液压主动调节避震更是能够清晰的感知路面信息，从而进行反馈，我们在随机短波路上体验到了这一点。

昂科旗采用了2.0T+9AT动力组合，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，在试验场地中进行了起步测试，加速顺畅，但感觉挂上2挡之后动力才会比较强烈，起步初段的状态是非常柔和的，感觉有点儿着急。

悬架的支撑非常好，弯道中如果采用四驱模式的话，外侧后轮会提供更多的扭力给车身，以保证四个车轮能非常稳定的抓在地上，四驱系统两侧液压离合器组成，不仅可以控制前后桥的扭矩分配，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，并且后轴最大扭矩容量较上一代提升20%，给驾驶员足够的信心，顶油过弯一点儿都不含糊。

正弦波起伏路考验汽车悬架对震动的控制能力，我们以110-120公里/时通过正弦波路，起伏的震动被控制的比较良好，不会因为惯性和连续的震动而影响车辆稳定性，车子的行进轨迹非常稳定，并且震动很快就会消失。

在随机短波路和破顺水泥路段，车辆的悬架弹跳效率非常高，一直在高频工作，而坐在车内的感受是比较平缓的。可以感觉到车轮在疯狂的弹跳，但弹跳的速度非常快，几乎没有余震，车辆的行驶平稳性到位，综合素质非常强。

结语：经过这一系列的体验，我们对这台车的动态表现来说是比较满意的，对于动力来说，可能不够激情，但动力对日常驾驶来说是完全够用的。除此之外，更吸引人的地方是来自外观和内饰的第一感觉，始于颜，识于能。

动力表现尤其是底盘的状态非常好，接下来我们还会对这台车进行更详尽的日常试驾体验，而11月中旬这款车也将上市销售，期待着别克的旗舰SUV给我们带来更好的汽车生活体验吧！