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凤凰网汽车·试驾 SUV市场火热，早已不是蓝海，而是竞争激烈的红海。紧凑型SUV是中国品牌表现最好的级别，从销量来看，哈弗H6强势霸榜，截至目前，只有长安CS75PLUS曾经挑战成功过，就产品而言，设计、动力、智能等，都有拿的出手的亮点。显然，成功的经验可以复制，相同的策略用在CS55PLUS上也OK，让长安汽车在紧凑型SUV一下有两款热门车型。

CS55最早于2017年推出，此后每年都会有升级改款，车型也一并进化为CS55PLUS，在今年年初的上海国际车展上，第二代CS55PLUS正式发布，一大亮点就是采用长安汽车新科技智慧美学设计语言，说的简单一点，造型上向UNI系列看齐，颜值上更加年轻化，而且不乏夸张的细节设计。总之一句话，特点很鲜明，年轻人喜欢。

初次见到第二代CS55PLUS实车，很容易被几处细节吸引，最显著的特征是前脸，更具体一点是“光影渐进式格栅”，虽然有UNI-T、UNI-K在先，但这种富有光影变化的造型，还是让人惊叹，在第二代CS55PLUS上还采用独到烫印工艺，半透明间显出满满质感。

LED灯光的普遍应用，让设计的作用更明显，合资品牌有奥迪，中国品牌有长安。星环日间行车灯、远近光一体LED大灯、星环LED尾灯，都与整车动感前卫的设计相辅相成。这还不够，凸出明显的运动尾翼中间，形似勒芒原型赛车的高位刹车灯，才是尾部视觉的重心。相比之下，左右双出的矩形“排气口”只是镀铬装饰，并不算抢眼。

UNI-K原子灰

全车UNI化，还体现在车身颜色上，比如这辆CS55PLUS的灰色就很似UNI-K的原子灰，低调运动的酷劲。车身上几条红色装饰的应用，包括镀铬的窗框、黑色的B/C柱和轮眉，一下就让SUV平实的侧面视觉活跃起来，但并不需要在车身做大动作，与UNI系列还是有差别的。

拉开车门，D型运动方向盘成功吸引了我的眼球，类似设计在UNI-K上曾引来热议，设计、功能、造型、实用，总会有一些冲突。独特的握持姿势和大角度转向时的手法是需要适应，乐于尝鲜的人，对此接受度颇高。此前，标致的新车型也采用类似设计，存在方向盘遮挡仪表的问题，而在CS55PLUS上并不存在，跟驾驶者相对更高的坐姿有关。

第二代CS55PLUS内饰将运动感、科技感营造到位，造型、配色都很讲究，使用起来也不会有困扰，还是考虑了实用性。比如我们常说的触控屏和实体按键，在显眼的位置保留必要的空调控制实体按键就很好，而触控屏的使用逻辑也是通俗易懂。

此外，CS55PLUS在空间上的表现也没有问题，乘坐载物样样行，这也是SUV实用性的一种体现。

不仅如此，高配车型配备的IMS智能交互系统，具有智能手势控制功能，通过识别不同手势，实现不同指令。有些功能玩乐属性更强，但年轻消费者对此有需求。此外也有实用和安全的考虑，face ID人脸识别功能，云端账号绑定，自动调节、设定相关功能；疲劳监测预警，分为：轻度、中度和重度三级，并根据相关疲劳状态进行逐级疲劳干预，比如语音提示、音乐提神，甚至来电提醒。

智能化方面还包括与主动安全相关的IACC集成式自适应巡航，该功能同样在高配车型上出现，比如支持走停功能的自适应巡航、单车道自动辅助驾驶等，在车道清晰的情况下，自动识别前方目标车辆、车道线信息，车辆自动跟车并保持在车道内行驶。

在汽车最重要的硬件基础上，长安汽车的实力还是有保证的，自主研发、严苛验证、品质保证。第二代CS55PLUS在动力上依然搭载“中国芯”蓝鲸动力平台，新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率达到138kW，1500-4000rpm能输出300N.m的峰值扭矩，在同级1.5T动力中也属较高水平。除了动力性，在环保、经济上也有不错表现，满足国6b排放标准，综合油耗5.9L/百公里。

传动系统匹配7速湿式双离合变速器，经过多年积累，中国品牌在双离合的调校上也很有心得，曾经容易让人产生顾虑的闯动等问题几乎不存在，耐久性也有保证。从使用感受看，首先就是换挡操作非常顺手，游艇式电子挡杆非常好用，这一点也很考验人机工程学。当然，比较遗憾的是第二代CS55PLUS并没有换挡拨片，减少了一些驾驶中的参与感。

另外一点，虽然明显呈现年轻运动的感觉，比如是一体式桶椅的造型，还有红色缝线装饰，但第二代CS55PLUS的座椅更强调舒适性，坐起来更似沙发，而侧向支撑、包裹性比较一般，说明在乘用上还是更注重SUV的舒适性，而非运动感。

在很快适应了D型方向盘之后，CS55PLUS开起来非常好开，坐姿、视野对正常身高的成年人都很友好，如果是在城市里开，一定会很舒适。1.5T发动机在低速下很积极，低扭表现出色，起步轻巧的同时，并不需要明显提高转速，车内适中比较安静。其实，在多数情况下，这种良好的静谧性都让人对车辆的速度判断偏低，在车内舒适性、高级感上体现明显。

深踩油门加速，初段还是能感觉到双离合变速器为了保证平顺性而有针对性的调校，Normal普通模式下，离合器结合速度不算快，但真的很平顺，速度起来一些之后，动力传递的直接性体现出来，油门也很跟脚。相对而言，Sport运动模式下，动力响应会更积极一些，保持低挡位、高转速，以获得更好加速能力。Eco经济模式则是另一方向，保持高挡位、低转速，动力响应更柔和。

除了方向盘造型独特之外，CS55PLUS的转向开起来就是城市SUV的感觉，有不同模式可选，但整体是比较轻松的调校，对方向的控制也在正常水平之内，并没有特别铭感，也不会太松散，符合大多数人的驾驶习惯。

如果真说运动的感觉，CS55PLUS还是底盘悬挂表现的最明显，在城市铺装路况下，重心较高的SUV也能有稳定的车身姿态，车身表现的足够紧致。当然，这种感觉只是日常驾驶而言，极限状态下的表现可以参考之前场地试驾的相关内容。注重运动另一方面，可能会对舒适性有一定影响，但整体在可以接受范围之内。

2021年，疫情之后复苏的第一年，从上半年销量完成率来看，长安集团的表现最为出色，而其中的自主品牌起了关键作用，具体到车型而言，就是SUV表现抢眼，扛起了大旗。长安汽车，除了代表未来科技的UNI系列，SUV的CS家族系列，产品丰富、定位准确，基础实力都很扎实。

即将上市的第二代CS55PLUS，代表了长安汽车新一代SUV的方向，在基础实力上，又加入了网红气质，高颜值、高智能，符合年轻人口味，令人值得期待其最终表现。