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凤凰网汽车·试驾 中国人是很重家庭的，我们努力工作的动力，正是源自让家人过上更美好生活的愿望。家庭用车要满足每一名家庭成员的需求，最基本的就是要坐得下，还要坐得舒服，因此以空间、实用见长的MPV是首选。出于这一原因，“家用MPV将成为市场新的增长点”已经喊了有几年了，但直到今年，在产品层面，终于有了爆发的迹象。

在不久前开幕的2021成都车展上，最热门的新车第一次被一款MPV占据。没错，我说的就是丰田赛那，无论是媒体的报导，或是现场用户的反馈，这款车未上市就被推至高位，给人一种“不买就亏了”的感觉，而从pyq疯传的消息看上市后加价无疑。

丰田赛那真的这么值么？在我看来，如果是对中国城市家庭而言，北京现代库斯途也许比赛那更值。

首先，这俩车的级别不同。丰田赛那诞生于美国，一切设计最初都以美国家庭为目标，体型庞大，尤其宽度接近2米（1995mm），这就是一个问题，中国城市的道路、停车位都不像美国那么宽大，无论是开着，还是停车都会对用户产生困扰。家里住别墅的单说，那毕竟是少数人。

同样的问题在起亚嘉华上也会存在，但是现代库斯途就不影响，它一开始就是按照适合中国国情设计的，虽然车长也有近5米（4950mm），但宽度只有1850mm，可以说正合适，在外部尺寸和内部空间之间有更好的平衡。

这种平衡并不是库斯途先发现的，它也是跟人学习的，老师正是已经在国内家用MPV市场成为标杆的本田奥德赛，后者车身宽度1820mm。此外，库斯途在车身尺寸上比奥德赛又有优化，不仅车身更长，轴距3055mm也占据优势。

从某些角度看去，甚至有种库斯途是经过拉长的奥德赛的错觉，尤其最后两排的位置。因此，从外观造型看，库斯途的正侧比例略显奇怪。除此之外，从其它角度看，库斯途的造型都还挺不错的，硬朗的线条，配上个性的前脸、尾灯，很有辨识度（这也是北京现代旗下车型共同的特点）。

对家用MPV而言，造型并不是用户的主要关注点，最重要的还是空间和实用性，而以“空间魔术师”本田为师的库斯途，这两方面的表现自然不会差，甚至更好。

进入库斯途车内，就给人很开阔、很敞亮的感觉。前排有面积巨大的前风挡，倾角较直，而且坐姿相对较高，因此前排驾驶者和副驾驶有接近SUV的视野。开这样的MPV，自然给人一种信心满满的感觉，但也得注意，虽然有三角窗，但长且宽的A柱下方的盲区依然明显，驾驶者要多注意观察。

下面是重点，家用MPV的后两排空间及乘用表现。首先，尊贵和便利是必要的，左右电动侧滑门，车内、车外都可以操作，避免了手动侧滑门在使用中力度不合适可能遇到的开不开、关不严的尴尬问题。另外，电动侧滑门也更安全，防夹功能是标配，基本杜绝了意外夹手的事故。

有人会问：车侧的油箱盖会不会有干预？放心，油箱盖打开时，左侧侧滑门是打不开的，右侧则不受影响。

上下车的便利还体现在地板离地高度较低，没有分级台阶，对家庭中老人和儿童也非常友好，像图中身高1米8的小哥，不用抬腿，侧身就能够到坐垫。

坐进车内，第二排两个全电动调节的独立座椅，还带有三挡可调的加热、通风，让尊贵和便利再次升级，这样的配置水平在家用MPV中也是数一数二的。当然，这肯定是高配车型才有的，上市后应该会有配手动调节独立座椅的中低配。

从乘坐舒适性来看，库斯途的第二排也是非常不错，用美女的话说“坐上就想睡觉”，这也能反应出MPV第二排独立座椅的重要性和主要使用状态。因此，原厂就给你设定好了，除了标准状态，还有休闲模式和睡眠模式。

除了乘客本人在扶手上操作之外，前排的驾驶者还能通过中控屏对第二排座椅进行控制，惊不惊喜？

对于一台家用MPV，这样的设定是不是太过周道了，家中男主人专职司机的形象又加深了一点，而且如此尊贵的第二排，应该留给谁呢？是爱人、孩子，还是老人？这是一个新的问题。如果是二孩家庭的话，那不用顾虑了，第二排留给孩子吧，因为库斯途只在这一排设置了ISOFIX儿童安全座椅接口。

第二排座椅的乘用感受也有一些细节可以改进，比如两侧扶手没法按照乘客意愿固定在某一角度，虽然扶手顶部有按键，但几天使用下来，我一直没有找到固定、调节的方法。另外，全电动调节的方式的确便捷，但速度太慢了，不同模式之间切换大概要花费十几秒时间。

进入第三排只能通过第二排座椅中间的空隙，受车身宽度和第二排电调座椅的影响，这个空隙不算大，这给人的感受不太好。乘坐空间没有问题，毕竟车长、轴距摆在那，而且库斯途的第三排座椅很靠后，给足了乘客腿部空间。还是横向空间的局限，第三排坐3人会很满，坐两人更宽松。坐垫长度、高度，以及靠背都比较适中，坐姿比较正常。

库斯途选择了优先考虑乘坐空间，对后备厢的空间有一定压缩，7座状态下的进深不够大，而且它也没有像赛那那样在这里挖一个很深的坑（因为下挂备胎），所以容积并不算大，如果是满载长途出行的话，放行李可能会捉襟见肘。

韩国人对实用的理解还包括功能性，同样的价格，要把该有的功能都配齐了，包括但不限于前面已经提到的座椅相关的，还有智能化、安全性，各方面都要考虑到。比如全液晶仪表、中央大屏幕、车联网、驾驶辅助等等。这些功能用起来的效果也都没有问题，作为成熟的汽车品牌，现代想的很明白。

但是，成本摆在那里，功能都配齐了，其它方面就得有所舍弃，比如档次感。车内除了座椅的真皮之外，最常使用的就是塑料，在很多区域也没有采用软性材质，给人的感觉就是硬且廉价，这也是库斯途给人不好印象中最深刻的一点，也许在欧美国家，普通家庭用户对此没有要求，但挑剔的国人可能难以接受。

但话说回来，对那些不好好面子的用户而言，这样的车型是很值得推荐的。一方面，功能配置用起来没毛病，驾驶辅助一键激活，既安全又方便；语音控制、车联网也能符合当下人们使用需求，舒适性配置就更不用说了；另一方面，相对简单的内饰材质，用起来更容易打理，也就是很耐用。

库斯途在国内有两种动力：1.5T和2.0T，与之匹配的都是8速手自一体变速箱。为什么1.5T没有跟途胜L等车型一样使用7DCT？应该是处于动力平顺性的考虑，从2.0T与8AT组合的表现看，动力输出平顺性很好，正常驾驶，无论驾驶者，还是乘客都很难察觉换挡动作，这对于一台家用MPV而言，是非常合适的。

乘坐舒适性远比动力性要重要，因此在调校上也刻意放缓了动力输出、传递的过程，比如静止起步或低速跟车，油门踏板的响应比预想的要慢，适合不着急、放松心态的驾驶，堵车时要想快速跟上前车，驾驶者需要更细腻的脚下动作。

因为2.0T发动机自身的动力非常强劲，1500rpm起就能爆发353N.m的峰值扭矩，带动库斯途提速一点问题没有，甚至在大脚油门急加速时，动力会有些过剩，前轮突破抓地极限后就会响胎。还记得很多年前的大众夏朗也是这种表现，配2.0TSI+6速DSG的德国MPV动力凶猛，被戏称“高尔夫GTI面包”。

NVH等表现与20万级别的韩系SUV是同一水平，或者说稍好一点的感觉，这也跟轮胎的使用有关，总之库斯途在城市里使用是足够舒适的，速度快了，或者走烂路行驶质感会下降，结合前面内饰质感的分析，还是考虑成本因素的结果。

总结一下，库斯途是奥德赛的好学生，把空间、实用的优点集中体现，除了后备厢容积略小，完全适用7人家庭使用；在功能性上要超过老师，不考虑档次感的话，非常值得推荐；2.0T动力充沛，要以轻松心态驾驶，能够有很好舒适性。

结合已经公布的17.58-21.88万元的预售价格，北京现代库斯途的性价比一下就凸显出来，虽然近些年韩国品牌的影响力有所下降，但实打实的价格摆在那，花竞争对手入门级车型的价格，享受顶配车型的尊贵和便利，难道不香吗？而库斯途1.5T中低配车型的价格，也将对中国品牌的车型行程竞争关系。

显然，城市家庭用户选择库斯途，的确要比赛那更值。