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凤凰网汽车·试驾 魏牌作为长城集团旗下的高端品牌，其诞生之初确实也受到了不少用户的追捧。然而，要想让热销持续，这并非一蹴而就，而是需要更长时间的技术积累与口碑的培养。不过近些年，魏牌实现了一次产品转型，就是彻底放弃纯燃油，全面采用了DHT混合动力技术。因此，它的高性能与不俗的行驶质感也能够与很多入门豪华品牌车型对标，同时与哈弗、欧拉以及坦克这三个品牌，在定位与功能上都做出了更明显的区分。而此次我们试驾的这款拿铁DHT-PHEV将会带给我们怎样的惊喜呢？

首先外观方面，拿铁DHT-PHEV延续了魏牌典型的家族元素，六边形的中网与四边形的大灯相结合，极具视觉冲击力。中网内部采用了L型纹理，光影反射质感很显档次。大灯采用了三条竖状排布的日行灯，极具辨识度。

车身尺寸方面，长宽高为4668/1890/1730mm，轴距2745mm，定位为紧凑级SUV，但数据表现已经接近不少中型SUV了。而侧面设计上也同样采用了多边形的元素，棱角感很强，同时显得车身很大，气场不俗。

尾部设计上，尾灯的四边形造型以及内部的三条竖状灯带，都与大灯相呼应。同时整车视觉重心靠后，也让整车呈现一种俯冲的运动姿态，更加符合年轻人的审美。

内饰方面，拿铁DHT-PHEV的设计集浪漫、简约、以及极强的科技感于一身。其中，紫色与白色的配色确实很有新意，看起来眼前一亮，内饰也大面积采用皮质包裹，档次感十足。

它的仪表采用了小尺寸，主要显示一些核心信息，让整个仪表台显得十分干净敞亮，毕竟车机大屏的功能极其丰富，所以才能够化繁为简。

而车机系统的应用程序确实丰富至极，集成了语音交互、人脸识别、以及各种影音娱乐app，超大尺寸的屏幕操作流畅，清晰度也很高，便利性非常出色。

而空调出风口下方还有一块专门操作空调、座椅等功能的屏幕，如瀑布般的设计贯穿到中央扶手，木质纹理配合水晶电子档杆，也让车内的档次感得到了进一步提升。

座椅的设计十分宽厚柔软，同时两侧包裹位置还带有翻毛皮材质，中间采用了菱形激光打孔排布，由密到疏，头枕下方还有WEY的品牌标识，看起来确实很有豪华车的感觉。

后排座椅也确实如沙发一般宽厚舒适，同时后排的腿部空间令人十分满意，2745mm的轴距也基本上是紧凑级与中型SUV的分界线。当然如何定级并不重要，实际乘坐的体验还是非常出色。

而如今的魏牌已经完全走实用化路线，因此不再像之前的“VV”系列采用溜背设计，行李厢的空间则得到了有效的保障，600L的标准行李厢容积也几乎是同级最大。

动力方面，拿铁DHT-PHEV采用了1.5T发动机，最大功率156马力。并且同时提供单电机与双电机车型，我们试驾的四驱双电机车型，总功率达到了321kW（437马力），总扭矩为762N·m，官方百公里加速可以达到5.2s。同时，其两驱版本纯电续航可达184km，并且同时提供快充与慢充，能够更有效的摆脱对于燃油的依赖。

而DHT混合动力已经应用于很多中国品牌车型中。它最大的特点，就是同时提供串联与并联混动，直观的说就是它既可以采用增程模式，也可以发动机直驱，结合了两种混合动力技术的优势。其中，其低速状态完全采用电力驱动，而这个区间并不需要换挡过程，同时也可以实现更强更线性的加速。当你全力加速时，发动机与电动机也可以同时工作，此时车辆能够拥有极强的爆发力。

不过电动车通常在中高速时，耗电量很大，非常不利于长续航。此时，2挡DHT将档位切换到高速挡时，发动机直驱能够带来非常出色的燃油经济性，官方称其两驱版本亏电油耗为5.4L/100km，四驱为6.2L/100km。在高速行驶加速超车时，电动机同样可以与发动机共同输出，也能够迅速的超越前车。

而作为高端品牌，我们可以感受到这款车在底盘调校与行驶质感上也非常用心。首先，整车的静谧性很好，发动机与电动机之间的切换几乎悄无声息。底盘硬朗而柔韧，有着不错的路感，但能够有效的过滤细碎颠簸，很有欧系车的味道。尤其是在山路过弯时的侧倾能够被控制在合理的范围，转向轻盈而精准，操控令人满意。悬挂软硬适中，对于舒适性也有着很好的兼顾，确实非常适合家庭使用。

辅助驾驶方面，拿铁DHT-PHEV带有自动泊车，领航辅助能够结合高精度地图的，进行ACC自动跟车与打灯变道，确实能够有效的缓解驾驶疲劳。

总结：魏牌在经过转型之后，可以看到如今的新车在设计上磨去了曾经那种“小年轻”的棱角，而是更加脚踏实地，在保持了大空间的基础上，让整车更加精致。同时DHT混动技术的加持，也确实表现出了出色的性能，至少同价位合资车几乎无人能敌。当然，作为一个高端品牌，相信长城集团也希望它未来可以与那些豪华品牌齐名。现阶段看来，它的行驶质感似乎还处于合资品牌与豪华品牌之间的水准。因此我们也希望这个品牌能够继续进步，让中国品牌也能够真正的进入豪华的领域。