越野虽不是强项但通过性尚佳

多数消费者在选购四驱SUV车型的时候，首要关注的就是越野性能，虽然对于X1这种算是四驱轿车“出身”的小型SUV提越野有些苛刻，但实际上X1接近20厘米的最小离地间隙比一般中型轿车还是要高上不少，所以在通过一般非铺装路面要从容很多。

18°的接近角、21.5°的离去角甚至超过了一些号称可以越野的城市型SUV，所以在角度颇大的草坡上，X1不费力气就爬在了上面，为了测试四驱系统，我们特意找来了可以模拟交叉轴项目的场地，装备有开放式差速器的xDrive智能全轮驱动系统虽然理论上可以主动把动力分配到前后轮，但面对已经悬空的单个前轮或是后轮，电子系统的介入就无济于事了。不过依靠3.0升排量的大功率发动机充足的动力，X1还是很快就依靠其余有附着力的驱动轮解困成功。至于下坡辅助功能，很多车型都有装备，可以根据自动以较低的时速进行下坡，因为这项功能比较常见，所以我们就没有特意去体验。

爬坡对于X1来说并不是很大的难题，善跑的X1到了砂石路面才是真正的“健将”。四驱系统是保持正确行驶轨迹的前提，DTC牵引力控制系统允许车辆在砂石路面或是雪地上有些打滑，可以利用动力加重心转移的方式进行一些小角度的甩尾或是漂移；如果驾驶者想体验一下拉力的感觉，关掉DTC和DSC，只要场地和安全允许，在砂石路面上可以做出非常优美的漂移动作。

当然，漂移仅限于附着力较低的非铺装路面条件下，在公路上，我们是坚决反对漂移这类的“危险行为”，因为稍有失控，就可能带来一些严重的后果。不过宝马也想到了这一点，在水泥或是柏油路面上，X1的智能四驱系统会监测到车主的“危险举动”，把动力分配给前轮，所以即便驾驶者真想用X1四驱车型在铺装路面上漂移，也是基本没有可能成功的。

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