凤凰网汽车

在揭幕战澳大利亚站取得胜利后，法拉利与维特尔希望能够在巴林继续对梅赛德斯施加压力，而萨基尔赛道的高温也正是法拉利所需要的。因为软件错误错失首战冠军的梅赛德斯显然有着不同的想法，他们并不愿意让法拉利在总积分榜上继续占据主动。红牛能否在本站尽快展现出速度，也决定着2018赛季第二站会是双雄争霸，还是三强对战。

萨基尔赛道概况：

巴林是在2004年加入F1大家庭的，之后除2011年外一直都包含在F1赛历当中。巴林萨基尔赛道全长5.412公里，有15个弯角，是一条拥有长直道和慢速弯角的混合型赛道，赛车的牵引力在这里非常的重要。与阿尔伯特公园赛道不同，巴林赛道是最容易超车的赛道之一，1号弯、3号弯和11号弯都是不错的超车点。赛道的缓冲区非常开阔，不太会发生撞上护栏或护墙的状况，但也意味着车手需要特别注意赛道限制，四轮驶出白线将会是赛事干事本站处罚的重点。

萨基尔赛道并不常用，周边又与沙漠临近，抓地力与揭幕战的阿尔伯特公园赛道一样非常差，要伴随着比赛的进行才会不断好转。巴林站从2014年开始举办夜赛，只有第二节练习赛的状况与排位赛和正赛相近，第一节和第三节练习赛进行时的温度会高很多，即便如此巴林站也是全赛季最热的分站之一。

中上游车队竞争激烈：

自从F1进入V6引擎时代以来，梅赛德斯在巴林占据着统治性的地位，从2014年到2016年取得过萨基尔赛道的3连冠，不过上赛季，维特尔打破了梅赛德斯的垄断，为法拉利车队取得了在这条赛道的第5场胜利。2017赛季的巴林站，汉密尔顿、维特尔和博塔斯都取得过比赛的领跑，从墨尔本表现出的速度来看，本赛季我们应该可以在巴林再期待一场势均力敌的精彩对抗。

当然除了梅赛德斯和法拉利，红牛的速度也不容忽视，红牛车队领队霍纳坚持认为在澳大利亚站红牛车队在干净的气流下表现出的节奏，是足以和梅赛德斯、法拉利一争高下的。曾在2012和2013赛季在巴林拿下过2次冠军的红牛车队，本赛季来到萨基尔赛道也有着相当的野心。

在墨尔本由于在停站时遭遇螺栓问题未能完赛的哈斯车队，也希望在巴林取得他们应有的成绩，当然车队领队Steiner也表示要在周末前加强停站的练习，以避免重蹈覆辙。而在澳大利亚站由于哈斯的退赛而获益的迈凯伦显然也希望能继续强势稳定的表现，攫取更多的积分。哈斯和迈凯伦的显著进步，让中游车队的竞争变得异常激烈，而首站表现疲弱印度力量、威廉姆斯、雷诺也需要迅速提升表现，不能被抛开太远。

本周末可能作古的历史数据：

汉密尔顿虽然在澳大利亚站与冠军失之交臂，但亚军的战绩让他连续积分完赛的场次增加到了26场，如果巴林站汉密尔顿可以继续在前10位完赛，他将打平由莱科宁保持的连续积分完赛27场的历史纪录，由此也可以看出梅赛德斯车队不仅速度惊人，其可怕稳定性也是成功的关键。而莱科宁在过去12次出战巴林站的比赛中，8次登上过颁奖台，但从没有赢得过胜利，也从没有杀入过发车头排。在墨尔本站上自己职业生涯第100个颁奖台的维特尔，本周末将开启他F1职业生涯的第200场比赛，将成为F1历史上第18位200场俱乐部的成员。

在巴林获得胜利从数据统计上看非常重要，过去13个赛季在巴林取得冠军的车手，有9位都在赛季末取得了年度总冠军。不过杆位在巴林似乎没有很重要，过去5个赛季只有2015年汉密尔顿将杆位转化成了胜利，但前排的发车位置却是尤为关键的，巴林站的冠军从来没有被发车前两排以外的其他车手拿到过。

汉密尔顿本周末将是为梅赛德斯出战的第100场，他将成为历史上首位为两支不同的车队效力均超过100场的车手。当然如果汉密尔顿能拿下杆位，并取得冠军，他也将打破舒马赫的40次从杆位出发取得胜利的纪录。

本周末倍耐力为巴林站准备了中胎、软胎和超软胎，与上赛季的选择相同，但在配方上都软了一个梯度。巴林的赛道特效和高温能否让轮胎策略变得更加丰富多样？本周末我们将继续为您送上F1巴林站的比赛报道，敬请持续关注。