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北京时间10月22日凌晨，2018赛季F1美国大奖赛正赛在奥斯丁赛道结束。法拉利车队Kimi莱科宁夺冠，这也是他自2014年重返法拉利车队之后的首个分站冠军；红牛车队维斯塔潘从第18位发车最终带回亚军，梅赛德斯车队汉密尔顿采用激进的两停战术，最终获得第3。维特尔最后时刻超越博塔斯拿到第4，总冠军归属推迟到墨西哥站。

回顾整场比赛，轮胎策略成为了比赛的最大看点之一。比赛的转折点发生在第11圈，汉密尔顿在里卡多赛车熄火造成的虚拟安全车下进站更换软胎。这意味着如果他要一停，就要保护轮胎长达44圈。在比赛过半之后，汉密尔顿的轮胎有明显的表面撕裂，同时快速被更换了全新软胎的莱科宁追进，不得不进站换胎。他出站后落后莱科宁12秒，最终没能超越维斯塔潘和莱科宁，获得季军。莱科宁则是在比赛的第22圈从极软胎更换为软胎，法拉利车队找准了一停的合适时间点，并且汉密尔顿在莱科宁进站之前过多地耗费了前胎，这也是比赛后面格局变化的一个诱因。博塔斯则在第23圈从超软换成软胎，是标准的一停策略。

这其中，维斯塔潘的轮胎策略最让人惊艳。维斯塔潘没有执行标准的软胎在比赛后半段才换胎的策略，搭载软胎的他在博塔斯的前一圈进站更换超软胎，并一直坚持跑到了最后。值得注意的是，维斯塔潘在进站之前位于博塔斯的后方，进站后利用超软胎的优势undercut掉了博塔斯，这之后维斯塔潘前方有了一个干净的区间，得以跑出自己的速度，同时也节省轮胎。维斯塔潘在后面的33圈都使用这套超软，凭借这套超软胎，外加红牛赛车的过弯能力，他可以与出站后使用旧软胎慢慢追进的汉密尔顿保持一定的距离。最后3圈，在他自身发生失误的情况下，轮胎仍然能保持一定的抓地力，这使得他能够成功防守住汉密尔顿，最终获得亚军。

本赛季倍耐力轮胎一般的特点是，在圈圈开启排位模式的情况下很快就会衰减，而稳扎稳打地驾驶则会让轮胎维持更长的工作时间。维斯塔潘的稳扎稳打是他本站从第18起步获得亚军的主要因素。而汉密尔顿虽然在更换新胎后圈速追击迅猛，但这样的状态并不能维持太久，在追进差距后很难完成进攻。

下一站F1将会来到墨西哥的罗德里格斯兄弟赛道，除了尚未完结的世界冠军争夺，在最后的4站里还有更多的精彩可能会发生，如果莱科宁在仅剩的法拉利生涯中又拿了一个冠军呢？