凤凰网汽车：你提出的立体式把长春打造成现代汽车城，其中强调的产能增加到200万辆，除此以外，还有什么内容？实现这一目标将会给长春带来哪些经济效益？

崔杰：我们认为中国的汽车市场是要有规模的，有规模就要有足够的量，07年城市产能超过100万辆，已经有100万的能力。但是根据市场需求的分析，我们认为不够，因此在07年的时候提出08年开始新增100万辆整车，大概在明年年底整个100万辆的新增能力都在陆续形成中，届时我们将上一个大档次，一个城市年产量200万辆车，这在世界上也是不多见的。而且长春生产的汽车是中高端的汽车，长春去年生成了82万辆汽车，有一个城市生产了90万辆，82万辆汽车的产值2600亿，90万辆的产值700亿，我们1辆顶他们的3辆。所以说，要把量做上去就要有规模，现在来看，发展汽车不仅仅是做量的规模，还有就是质的提升，另外一个很重要的就是如何把城市的汽车生产氛围搞得更强烈，把汽车生产要素搞得更充分，这恐怕是当前阶段，形成汽车生产竞争力，能够更好发展可能需要的。所以，我们提出了一个思路，依托整车发展零部件，发展特种车，把制造业搞起来；第二，依托制造业，把汽车服务贸易搞起来，包括教育、研发、金融、物流等等。我今天的发言讲了福特总裁说过的一句话“福特是搞汽车的，5%是汽车制造，95%是汽车贸易”，在这方面我们过去做的不够，今后要加强。第三，在制造业和服务贸易的基础之上，我们还要做汽车文化，强化城市的汽车氛围，比如现在在建设汽车公园，汽车博物馆，一年一度的汽车节，强化城市汽车品牌的价值含量。从汽车生产到汽车贸易再到汽车文化，如你所说，形成一个立体的城市汽车发展态势，我认为是一个更科学更完善的认识。现在来看，只要有钱，20亿30万辆产能很简单，但要在短时间达到长春56年形成的汽车氛围的积淀，那绝不是花钱能买来的，必须要长时间才能实现，这可能就是我们真正的竞争力所在。

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