如果一切可以重来，中国轮胎业肯定愿意走高端路线，而不是主要在中低端市场打拼——不仅利润微薄，而且一不小心就会遭遇“特保”。事实上，中国轮胎业已在试图提高行业准入门槛。

1月29日，中国橡胶工业协会(下称“中橡协”)一位人士告诉本报记者，“《轮胎行业准入条件(讨论稿)》此前已经下发到行业内有关机构和企业，调研后一直在进行修改，即将上报到工信部”。

一位轮胎业人士表示，“在工信部批准后，《准入条件》还需要发改委等部门会签，出台还需要一段时间。但可以预见的是，一旦《准入条件》推出，将会促进行业结构调整和整合，抑制产能过剩。”

但并非所有轮胎企业都如此乐观。山东华勤橡胶工业集团副总经理王伟勤对记者表示，“如果缺乏有力的推动，《准入条件》不一定能达到理想的效果。”

准入门槛

“协会手上的初稿，已经有一段时间了。”上述中橡协人士说。中橡协会长范仁德此前曾明确表示，准入的门槛，除了在产能规模上进行要求之外，还会对鼓励和限制发展的产品品种作出要求。

据了解，《准入条件(讨论稿)》主要包括项目建设、产品召回、监督与管理等方面。讨论稿中提到，新建载重汽车子午胎项目产能应达到100万条以上，轻型载重汽车子午胎项目的产能应达到500万条以上。

而在产品方面，则主要包括“禁止生产斜交轮胎产品，轿车子午胎产品中不再上65系列以上产品，载重子午胎不再上有内胎产品”。此外，新建企业应具备轮胎召回的能力。

本报记者了解到，讨论稿还对轮胎项目投资商的资产情况作出了规定，包括主要股东的银行信用等级。此前，中国石油和化学工业规划院副总工程师李家伟曾建议，(新建轮胎)项目投资总额应不低于7亿元人民币，主要股东资产负债率在50%以内，银行信用等级AA。

入门红线的划定，将推动轮胎生产商向大型化发展。目前，中橡协已建议各级政府支持批准节能环保项目，近期不再批准低水平的轮胎产品重复建设项目。

随着《准入条件》逐步走向前台，轮胎行业或许在5年内将开始一轮洗牌。山东一家大型轮胎企业的负责人对记者坦言，“《准入条件》主要通过节能减排等指标为新上马的项目划定了门槛，对大型企业不会有太大影响。”

但他亦表示，“但《准入条件》如果没有强制效力来支持，只要有市场空间，新项目还是有可能上马。”

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