资本魅影闪现 吉利曲线布局动力电池(2)

2012年07月06日 08:57
来源：慧聪汽车配件网

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”有接近贺学初的圈内人士曾撰文透露了这一细节。随后，贺在香港资本市场翻江倒海，多次上演“买壳卖壳”的资本腾挪好戏，直至在2007年入股JESSICA后才开始介入实业。

“我们在资本层面与吉利有一些合作，后来想做一些实业项目，因此选了新能源汽车。”周腾透露说。2010年，邹城市相关部门正式批准了凯荣投资在邹城独资建设年产15万KWh磷酸铁锂动力电池的项目。资料显示：衡远动力电池项目总投资2.14亿美元，三期建成后将实现年产各类动力电池120万KWh。

“衡远电池很好地解决了电池成组一致性的问题。”衡远新能源总经理杨煊坤介绍，“我们是国内电池行业首家采用先进自动物流选配系统的企业。”周腾代表的股东方也据此预测衡远3年后便能盈利。

既然有如此乐观的市场前景，为何吉利不愿“抛头露面”，而选择了“幕后操刀”？

在电动车产业方兴未艾的今天，动力电池行业的竞争已不亚于整车企业，此时，面对尚不明确的未来，通过“去吉利化”而为衡远赢得更多的客户，或许是李书福的初衷之一。而与早就有志于新能源产业的贺学初的联手，则又一定程度上规避了投资风险。

事实上，国家确定的电动车产业发展规划也“迫使”主机厂不得不把目光向更为上游的电池领域转移。就在背后频闪李贺联手投资身影的衡远新能源动力电池项目正式投产的9天后，国内另一家民营造车企业力帆也宣布斥资6.7亿元筹建蓄电池、锂电池生产车间及相关设备，并组建新能源研究院。

6月26日，力帆发布的公告显示：其动力电池规模为年产200万只摩托车蓄电池、165万只汽车蓄电池、200万只电动助力车蓄电池和1万组锂电池。

在此之前，上汽于2009年底与美国A123系统中国香港公司合资组建了车用动力电池系统上海捷新动力电池系统有限公司；2010年8月，奇瑞汽车旗下的芜湖奇瑞科技与明基友达集团旗下的明基材料（原达信科技）成立合资公司，合作研发、生产应用于动力锂电池的隔离膜材料。

在电动汽车中，最为核心的部件便是动力电池。如今，在政策促动下，笃信“掌握核心技术才能掌握市场话语权”的主机厂们已经掀起一场向更上游产业链进军的革命。只是不知道，像贺学初与李书福们的这次联手，能再次成就类似十年前吉利赴港上市的好戏吗？

（责任编辑：项子良）

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