各方热议缓解北京交通拥堵之道治堵4法详解_汽车

各方热议缓解北京交通拥堵之道治堵4法详解

2010年10月20日 17:21中国新闻网【大中小】【打印】共有评论0条

超过450万辆的机动车正成为悬在北京头上的达摩克利斯之剑，节假日、一场不期而至的雨雪、一宗突如其来的车祸，这些必然或偶然发生的因素都有可能让这座城市陷入拥堵中。如何破解困扰多年的交通痼疾，成为相关部门的头等大事和各方热议的焦点。

国务院智囊为北京交通支招

日前，负责编纂北京交通“十二五”规划的北京交通发展研究中心邀请5位国务院参事来为北京市交通未来发展出谋划策。智囊团提出了引导小汽车合理使用、考虑出台车位占用费和交通拥堵费等建议。

国务院参事石定寰认为，北京对市民用车的限制太少，且使用车成本太低，“小车将路面占满了，所以公交车也会被堵在路上。”要解决北京的交通拥堵问题，应该控制小汽车的数量，抑制小汽车的过度消费。未来五年，北京应该考虑出台车位占用费，并采用禁止单位向私家车提供免费车位等手段进行调控。争取到2015年时，中心城公交出行比例达到45%以上，小汽车出行比例控制在30%以内。

各方热议“治堵”

国务院智囊的这些建议，引起各界热议。某门户网站就此发起的网上调查显示，对这些政策的效果表示担忧，害怕增加用车负担的人占了大多数，达58.6%；而表示支持的人数仅占调查总数的28.7%。

京华时报发表特约评论员文章，认为如果把交通矛盾怪罪到私家车头上,那不仅难以纾解困局,还可能因此错过进一步完善城市交通设施、提高交通管理水平的机遇。文章表示，拥堵的根本原因在于城市交通建设跟不上形势发展，如果只是针对私车制定交通管理措施，将很难取得实际效果。例如控制汽车数量，真正想控制其实很难做到，因为个中需求实太强。随着北京城市圈的扩大，开车上班已成为许多人的必然选择。即使北京不让上牌,人们也会跑周边城市上牌后，再回北京使用。例如上海也曾试图通过车牌拍卖控制车牌数，但许多当地人跑到杭州、苏州、南通上牌，然后开着外地车在上海工作生活，路上的汽车数量并没有显著减少。

而通过抬高出行成本来迫使车主降低车辆使用频率的方法，也不见得会有立竿见影的效果。事实上，在北京、上海、杭州、深圳等地，一辆私车的出行成本至少占城市人均可支配收入一半以上(不包括过路费)，已经不是太低而是太高了。再提高收费的合理性，值得商榷。

文章认为，现行的交通管理手段尚未用足，在通过提高交通管理水平来缓解交通拥堵方面，北京仍有潜力可挖。例如，北京目前机动车总量为400多万辆，预计2015年将达到700万辆左右，但纽约、东京等国际大城市的车辆保有量早就超过了800万辆，但他们的拥堵现象并没有北京严重。东京甚至还因为“设计周全的公共交通系统”而入选“世界宜居城市”。由此可见，北京在交通发展和管理上依然大有可为之处。