作为有车一族，你是否体会到停车越来越难？目前我市中心城区的停车需求大概是22.4万个，但实际停车位只有17.9万个，缺口为4.5万个。很多老旧小区和老街区，因场地有限，根本无法扩展停车位，发展立体停车场能成为破解这一困境的有效途径吗？

近日，记者对市区立体停车场的运营情况进行了调查。

立体停车场起步早

7月初，华洋堂百货门口立起了一个立体停车场，引来众人关注。记者数了数，两组设备一共可停放24辆车，占用了6个原有的平面停车位，停车位立体化后增加了18个停车位。

其实，早在2007年，汉江国际大酒店最先建设了立体停车场。“酒店经营之初，在院子里修建了56个普通停车位，满足日常需求不成问题，但每逢召开大型会议或者碰上包席高峰期，车位远远不够。”酒店工程部主管涂欣告诉记者，酒店领导到外地考察后，于2007年，用16个普通停车位修建了3层共48个车位的立体停车场。

为了满足单位职工和酒店顾客日益增长的停车需求，长虹大酒店也于2010年和2015年分别建设了两套钢架式立体停车场，可停放145辆车。

除了酒店、商场，我市汉江明珠城、邓城芳草园、方圆名城等小区也建设了立体停车场。

记者走访发现，立体停车场进入我市已有9年的时间，但目前建设并不多，市区总量不足10家，在停车位尤其紧张的商场、医院和老旧小区等地还尚未建设，推广进程较慢。

商业使用易推广

8月2日上午10点，记者来到位于长虹大酒店后院的立体停车场，虽然不是用餐高峰期，但一大半车位都已使用。

酒店负责人陶宏杰称，该酒店隶属襄阳电力集团物业发展有限公司，车位除了供酒店客人使用，还给供电公司职工使用。近3年来，公司员工购车较多，停车位又不够用了。继2010年后，酒店又于2015年新建了一套6层的立体停车场。

记者看到，该设备操作较为简单，按下按钮，车辆会自动上升停放至指定位置。由于立体停车场属于特种设备，需经过专业培训才能操作，停车场专门聘请了员工24小时值班。

记者调查得知，立体停车场设备的建设成本均在百万元以上，每年的管理费用为数十万元，还需投入维护保养费用。因为汉江国际大酒店和长虹大酒店里的立体停车场是无偿供顾客和职工使用的，并不存在成本回收问题。

同样作为商用，华洋堂门口的立体停车场收费标准为每小时2元，若在商场购物可享受免费停车。“虽然成本较高，但有效缓解了停车压力，为顾客提供了方便。”该停车场管理人员贾胜峰告诉记者，试运营以来使用率很高，一开始也有车主担心安全问题，但真正体验后也就放心了。

小区业主不买账

走进汉江明珠城的立体停车场，记者看到的却是完全不同的景象，该小区只有地下停车库，在符合条件的车位上曾设一个钢架车位，形成了2层的立体停车场。记者走了一圈发现，二层的车位全部空着，有的还生了锈，车库里也没有管理人员。襄阳嘉恒万事兴物业管理有限公司主任胡建辉告诉记者，二层的车位有对应的遥控器，由车主随身携带、自己操作，不需要管理人员操作。

该小区业主从2012年开始入住，共840个住户，总停车位近600个，一层停车位占60%，基本卖完。一些车主宁愿将车停在周边的两条马路上也不愿购买二层的停车位。

胡建辉称，小区的车位只卖、不出租，二层停车位10万元，比一层便宜5万元，但大部分业主还是不愿意购买。他坦言，如果一层的车主停车不规范，车没有停在设定的黄线内，二层车主停车、取车可能存在问题。“小区的车辆使用主要在早晚高峰，请一个人管理车位不划算，等到高峰时段，一个人也忙不过来。”胡建辉告诉记者，对于二层车位的闲置状况，他正在考虑改为出租方式。

业内人士表示，从外地运营立体停车场的经验来看，因面临资金、管理等方面的问题，立体停车场的服务对象以单位、商用为主，小区居民使用率只占有极少数，老旧小区建设立体停车场意见难统一。

车位立体化有发展空间

解决机动车数量增加与停车面积有限的矛盾，发展立体停车场是一种行之有效的办法。此问题也引起市政协委员的关注，被纳入市政协十三届五次会议第202号提案。

襄阳职业技术学院副教授甘绪艳提出，政府应以更加先进的理念更高层次对襄阳都市空间布局进行规划，进一步提高对城市停车设施工程建设的重视程度，对襄阳立体停车场的选址、数量、用地、建设等进行调研，加快出台该项目的整体规划。

对此，规划部门表示，立体停车场顺应了社会发展，对于立体停车场的建设，城市商业中心、老旧小区、机关事业单位、新建小区等应区分对待，对三无小区政策应偏重综合治理，利用小区边角余地建设立体停车设施，减弱其对周边城市道路的停车侵占。

记者了解到，根据规划部门的研究，襄城区的中心医院、川惠大酒店、477医院三处的地面停车场可立体化；樊城区的人民公园、人民广场附近将改造2个现状地面停车场为立体停车楼。这在一定程度上将缓解停车需求集中区域的停车压力。