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在上一篇中我们详细了解了一下比亚迪秦EV300的外观以及内饰设计（已不是当初 比亚迪秦EV300长测第1集），因为已经多年没有接触过比亚迪的产品，停留在印象中的还是当初那台F3，在接触了、秦EV300之后，比亚迪在笔者心中有了一个新的高度。

说了这么多，您一定想知道这都是因为什么，接下来我们就和您一起分享这款车型在驾驶起来的感觉。和之前一样，在聊驾驶感受之前我们先为大家介绍一下比亚迪秦EV300在乘坐空间上面的一些表现，因为只有坐着舒服了才能开着舒服。

比亚迪秦EV300搭载的是一台永磁同步电机，该电动机最大马力为218Ps，最大扭矩为310牛·米。官方宣称的0-100km公里加速时间为7.0s。这样的数据和性能当于一台2.0升涡轮增压发动机的水平。

座椅填充物的柔软性和包裹性做的都恰到好处，让我唯一有些不习惯的就是座椅调整到最低位置的时候还是感觉有些高，习惯了低坐姿的我在刚刚驾驶这辆车的时候很没有安全感，不过在经过一段时间接触之后，也慢慢习惯了。

开动车辆，它马上给了我很大的惊喜，电子助力的方向盘在低速时转动起来很有质感，而且整体感受也非常轻盈，一上手就留给我了一个非常不错的印象，可以说已经超越了同级别的某些合资品牌车型。

继续加速，时速达到80km/h时车辆对于风噪和胎噪的控制同样很优秀，与低速相比，风噪几乎没有加大，只是胎噪声有细微的增加。其实在我刚刚驾驶这辆车时已经预料到会是这样，但令我惊讶的是当车速达到120km/h的时候，车内的风噪和胎噪声和80km/h行驶的时候几乎相同。这一点是意外的。当然你会说这是其纯电动车先天优势，但不可否认的是，主机厂一定在车辆隔音方面下了不小功夫。

对于一辆追求品质的车来说，提升整车隔音性是非常重要的，现在来看比亚迪做到了。而除了隔音之外就是车辆悬架的变现。

秦EV300悬架调教偏软，在经过减速坎等路面起辐时，悬架会将震动过滤的很干脆，在车内只能听到轻微的砰砰两声，车辆给驾驶员的感觉非常整，一丝松散的感觉都没有。鱼与熊掌不能兼得，正是由于偏舒适性调教的悬架，在快速过弯时，侧倾略微有些明显，不适宜激烈驾驶，慢慢看特舒服。

秦EV300配有动能回收系统，同时也支持驾驶模式选择。在换挡杆的后方设计有一个旋钮，它可以控制动能回收的强弱。在旋钮左右两侧各设计了两个按键功能为驾驶模式选择，左侧是EC0节能模式，右侧为Sport模式，下面为大家介绍两种驾驶模式的不同感受。

ECO模式

在以ECO模式行驶时，车辆动力输出偏保守，加速踏板的反应也趋于迟钝，急加速的时候需要提前深踩加速踏板车辆才会有一个不错的动力输出。

SPORT模式

车辆电动机扭矩和马力都较高，车辆从静止开始全力加速的时候，前轮会出现打滑的现象，这种动力水平配合Sport模式开出激情来是一件很简单的事情。

动能回收

当抬起加速踏板的瞬间，动能回收系统不会马上介入，在经过大概半秒钟左右，动能回收系统开始介入，车辆开始减速，这种标定方式让我有些不太习惯。

下期我们将为您带来车辆续航里程和充电桩适配情况的文章，敬请期待。

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