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行业怪现象：为了现金流，电动车企业不惜价格战！

2017年01月06日 00:00:00

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来源：电动车观察员

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在电动车行业里，谁的日子好过？只有现金流充裕，没有应收货款的企业日子才算好过。譬如：电池企业与经销商的关系是处于主动地位。往往是经销商先打款，而电池企业后发货，由此电池企业占有大量的现金流；但电池企业与整车之间的关系却是被动关系：电池企业必须要将电池先发给整车企业，30-40天之后才能收到货款。同样，塑件、车架及铁件、电机、控制器、充电池、保险杠等零部件都是先供货给整车企业，然后在长短不一的时间内才能获得货款。

不仅如此，经销商进货绝大多数必须先打款后提货，如果遇到货源紧张，经销商打出去的款还要有较长时间的等待才能得到产品。因此，电动车观察员所要说的是，在电动车行业，日子最好过的还是整车企业，整车企业的规模越大，产品市场份额占有率越高，则日子非常的好过。而对于那些中小整车企业，如果老板有良好的人脉和信誉，就容易获得零部件企业一定期限的帐期，但采购的价格是否与大整车企业是同等的待遇，就看老板的造化了。为此，整车企业具有强烈的做大情结。

其次，才是电池企业。若电池企业绝大部分的产品供应给二级三级市场，企业的现金流就非常的充裕；相反，电池企业大量供货给电动车企业，日子并非好过，大量的现金流会被整车企业所占用。

对于其他的零部件企业，则面对一个非常棘手的问题：尽管产品有一定比例的利润，但应收款变为现金流则需要企业有足够的积蓄应对采购商的帐期。更重要的是，同行之间残酷的竞争，为了争夺采购商不遗余力的降价和延长涨价都是伤害自己乃至行业。

在此，电动车观察员要阐述的是，目前，尽管电动车行业竞争非常的激烈，但还是有大量的企业，日子处于非常好过的状态。尤其是规模处于中型以上的整车企业，或许纯利润较低，但却拥有可观的现金流维持企业的运行，而那些进入到20强之内的整车企业则更不用说了。

因此，企业不怕规模搞大，就怕市场萎缩。但是，要把销量做大，现金流就来了，因此很多企业亏本价格战，只要的目的还是为了销量，就会获得许多供应商的支持，现金流就会顺势而来，这就是价格战的另一个原因。