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　　近期，中国电动汽车百人会论坛（2017）在京召开。本届论坛以“提升核心技术，创新引领发展”为主题，与会嘉宾围绕政策支持和产业创新、前沿技术与产业化、培育有强大技术支撑能力的电动汽车全球化品牌、市场变革与企业战略布局、产业发展的政策走势等内容进行研讨。

　　以下为宁德时代新能源科技股份有限公司创始人曾毓群演讲内容（有删节，未经本人审阅）：

　　新能源汽车可持续发展有什么挑战？其实竞争对手并不是新能源车的各个企业，动力电池也不是跟韩国人竞争，或者跟中国人竞争，最重要的是跟燃油车竞争，如果没有办法跟燃油车竞争，就没有市场化的可能。

　　我认为，市场化进程是一个由点到面的普及过程，因为全面市场化不容易，市场有细分的部分，特别是有路权的区域，比如北京、上海；还有一种是运营型市场，比如出租车、公交车或者物流车等。

　　因此，电池在降低成本、提高充电性能、快充性能和安全可靠等方面都要做很多工作，很多同行都在努力，但是距离这个目标还有相当大的距离。

　　第一，需要全链条的动力电池研发，包括材料、工艺、电芯、模组以及电池包等研发，整个系统的开发很重要。另外，从纳米到米的深度仿真计算较多。所谓纳米是原子级别的，到米就是整个PACK，从深度管理到强度，设计一个电池包，在设计之初就要给出一个可靠性指标。如为什么能质保8年或10年，每一年返修率是多少等。

　　第二，宁德时代在创新电池技术上做了一些工作。如设计10-15分钟的快充电池，瞄准了运营市场、出租车市场和物流市场；超循环寿命的电池，瞄准了储能、梯次利用领域；还有高效的热管理保障健康快充的电池等。此外，宁德时代已开出高能量密度的电池，提高整车续航里程超过500公里。另外，长寿命电池也很重要，宁德时代通过研究电池模型和负反应，研究电池寿命为什么能达到15年，用什么样的加速测试达到15年，在什么样的置信区间内可以做到10-15年。当然，还有一些其它的可靠性技术。

　　在制造系统方面，宁德时代拥有智能化工厂，可做到全程可追溯。例如，在可靠性和安全性的结点上，有1481个结点需要控制，所以制造电池是很谨慎小心的，害怕外面起火或者可靠性不好，在工厂里面起火也很麻烦。

　　规模化是唯一可以促进技术升级，同时保障安全的做法。关于锂离子电池，宁德时代研究了Giga Factory，将来实现市场化要达到100万辆汽车的供应力，探索多赢成本的均衡模式，实现真正的产业化而不需要国家补贴。

　　值得一提的是，如果不做原材料和汇率的应对措施，是没办法实现产业化的。作为锂电池产业，需要从原材料的战略性储备，为企业中长期发展做好考虑。另外，针对未来全球化的市场竞争，业内遇到很大问题，基本上是汇率问题，还需要去应对汇率变化。所以，企业还需要锁定中长期汇率，开拓国外市场，这只有体量大的企业和集团可能真正运作起来。

　　第三， 2016年的动力电池市场格局，从出货量排名上看，松下还是第一位，国内企业也很多，但是我提醒大家，以CATL（宁德时代简称）为例，2016年CATL除了服务好国内的汽车和专用车同时，已经服务国内外大型的乘用车企业，在出货比例中，乘用车已经超过了1/3。

　　由此可见，随着乘用车比例的增加，韩国和日本的电池企业今后几年的排位会进一步上升，尽管现在看上去一片红旗，但是日韩企业布局了很多年，尤其是2008年到2012年，目前2020-2021年量产的项目国外基本上定点完毕，或者紧锣密鼓地定点，一旦他们完成国外项目的定点，那么国内电池企业开拓国外市场将面临巨大压力。

来源：新能源汽车报