一汽自主的尴尬
大众汽车“隔空”发难,一方面凸显出德方严谨的处世态度,但另一方面,却将一汽集团自主技术储备的尴尬处境推向前台。
就在今年6月1日,国家审计署发布了对一汽集团的最新审计报告,指出2008年至2010年,一汽集团自主产品研发投入比例偏低,自主品牌汽车盈利能力不强,整车业务利润主要来自合资合作子公司。
一汽旗下的自主品牌乘用车,因为投入有限造成市场大幅下滑已经十分明显。一汽轿车旗下的奔腾品牌曾是一汽集团自主品牌的骄傲,奔腾B70于2006年上市之后,月销量一度过万,奔腾B50同样在上市之初供不应求。
但如今这两款热销产品却纷纷“落难”。2011年奔腾B70销量从2010年的近5万辆跌至2.78万辆,降幅达44%。奔腾B50今年上半年销量为37556辆,而去年同期销量为70000辆。
业内人士认为,奔腾源于一汽的合作伙伴马自达的技术,车型老化严重,说明自主研发投入不足。
老车型如此,新车型也未能逃脱市场乏力的命运。据媒体报道,上市仅3个月的“欧朗”,上市前两个月销量均未能突破三位数。
针对国家审计署的报告,一汽集团给出的“整改”措施是,“提高研发投入,推进集团技术中心以及乘用车研究所的建设,以增强自主品牌竞争盈利能力。”
“红旗”轿车是一汽集团投入的重点,在已累计投入52亿元研发费用的基础上,在“十二五”期间再投入105亿元用于新产品研发。
国内自主品牌在技术储备方面一直奋力追赶,但效果并不理想,国内多数汽车技术专家认为,经过多年努力,市场让给外国企业,同时技术也没换来。
几十年前便与跨国汽车巨头合资的国有汽车集团,在自主研发方面仍然动力不足,有其内在原因。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达在接受本报采访时坦言,合资车企都是要在税前支付给外方大量的品牌及专利使用费,“如果一辆车外方最少拿5000元的技术转让费,外方凭什么不进行技术封锁?会跟国内企业合作研发吗?”他反问道。
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