华泰2.0T柴油发动机引擎解读 节油率30%

2012年11月13日 07:32 来源:凤凰汽车 作者:王巍 0人参与 0条评论

凤凰汽车 说到柴油发动机,很多人其实并不了解。在欧洲,有超过50%的汽车是柴油车,而在中国,只有可怜的1%。相差悬殊,也意味着使用柴油发动机的汽车,在中国将会有一个非常广阔的市场。

华泰2.0T柴油发动机引擎解读 节油率30%

华泰2.0T柴油发动机

在国内车企中,华泰汽车一直致力于柴油汽车的推广和普及,旗下众多SUV车型均采用柴油发动机。近日,凤凰汽车来到华泰汽车位于鄂尔多斯的发动机工厂,领略了柴油发动机车魅力。下面,凤凰汽车带大家了解一款华泰2.0升柴油涡轮增压发动机,其已装配在宝利格B11两款车型上,让我们看看这款发动机究竟都有那些技术特点。

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拆解发动机的工具

华泰欧意德发动机公司推出的OED483Q发动机,是引进意大利VM公司技术,本着绿色、环保的宗旨,打造国内一流的柴油发动机产品,与传统的汽油机相比,其排放降低25%、油耗降低30%、扭矩提高50%,并从根本上解决了柴油机振动强、噪声大等缺点,其驾驶的舒适性可以与汽油机相媲美,彻底改变柴油发动机在乘用车领域处于弱势的现状。

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技术人员正在拆解发动机

这款2.0升柴油发动机采用燃油喷射集中管理系统,包括BOSCH CRS2.2 高压共轨系统、EDC17电控单元和燃油喷射、起动辅助集中管理功能;并且采用了涡轮增压技术、冷却废气再循环技术等。不仅可以让发动机整体布置合理、结构紧凑,还拥有升功率高、排放污染物少、噪声振动小和油耗低等特点。

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技术人员正在拆解发动机

高压共轨技术是指在高压油泵、高压油轨、喷油器、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

高压油泵与喷油器通过高压油轨隔离开来,避免了传统柴油发动机喷油压力随发动机转速的变化而发生大幅度变化的缺陷,与传统柴油机相比,是一种完全意义上的技术革新。通过ECU的控制,精确控制了燃油喷射时间与喷油量,提高经济性、降低排放。

高压油轨

油轨在共轨系统中的作用是蓄压并向喷油器提供高压燃油,保持各缸喷射压力相同。相对较大的储油容积可以削弱高压油路内的压力波动。

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拆解后的发动机缸体结构

在发动机高压油泵和喷油器之间加装高压油轨,在柴油机的发展史上可以说是一次完全上的技术革新。它从根本上改变了传统发动机供油压力不稳、喷油量控制较差等问题,使得柴油发动机在乘用车领域得到广泛的应用。

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拆解后的发动机缸体结构

涡轮增压器利用发动机排出的废气的能量驱动涡轮,带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转,压气机将压缩了的空气推入柴油机气缸,增加了发动机的空气量,在压力和流速的推动下,使燃烧更充分,从而提高了发动机的功率、降低了燃油消耗,同时还减少了有害物的排放,降低了噪音。

与标准放气阀式的增压器相比,可变截面涡轮增压器可以根据发动机转速的不同,通过调节排气流通截面的方式,极大的改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。

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拆解下来的曲轴

涡轮转子与压气机叶轮以及相应的轴上零件组成了转子总成,涡轮转子及压气机叶轮都经过精确的单体平衡,以保证转子总成在高速运转下正常工作,涡轮转子采用内支撑形式,浮动轴承位于两叶轮之间的中间体内,转子的轴向力靠止推轴承来承受。

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拆解下来的活塞

所用增压器为电控执行器式,通过ECU信号输入调节涡轮喷嘴环的开度,与通过真空调节相比反映速度快、控制更精确、灵活。通过电子执行器调节喷嘴环开度,进而控制叶片相对位置,调整气流速度,从而避免增压器低速响应慢的弊端。

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发动机全部拆解完的零部件

[责任编辑:guanlu]
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