车企强弱阵营分化显 自主品牌艰难前行

今年，豪华车市场依旧保持了较高的增长率，但经销商的利润却出现了下滑。

虽然最终统计数据还没有出炉，但以目前的情况来看，今年我国汽车产销量将跨过1900万辆门槛，继续蝉联世界汽车产销第一。然而，回首即将过去的2012年，日系品牌销售受挫、自主品牌艰难前行、欧美跨国车企纷纷扩产、豪华品牌在销量与利润之间抉择两难……中国汽车产业格局正在发生翻天覆地的变化。

“从前11个月的统计数据上看，今年预计只有不到10家车企能完成产销目标，车企强弱分化的趋势愈加明显。”

日系在华发展再受挫

“最近两年，日系车企在华发展遭遇了前所未有的磨难。”某日系品牌老总的一句话道出了眼下所有日系车企的心声。的确，2011年日本地震、泰国洪灾造成的损失还未完全获得弥补，今年9月钓鱼岛事件上演，日系车销售再受挫，甚至一度被打入了冰点。

虽然今年前8个月大多数日系品牌市场表现抢眼，但在9月后，却无一例外地陷入了销售低谷。今年9-11月，丰田销量同比下降48.9%、44.1%、22.1%；日产同比下降35.3%、41%、29.8%；本田同比下降40.5%、54%、29.2%。从这一组组的销售数字上，我们可以直观地感受到日系品牌销售的低迷。

天灾人祸虽然一再严重影响着日系品牌的在华发展进程，但日系车企的韧劲却不得不让业界佩服。与去年遭遇自然灾害后的反应一样迅速，钓鱼岛事件后，各大日系车企没有花时间喊冤，而是第一时间出台各项政策，帮助自家经销商渡过难关，同时尽最大努力重建消费者信心。

不断加大力度的关爱措施、促销政策很快有了收获，从11月开始，日系品牌销售开始出现回暖趋势，一度停滞的销售重启，客户到店数和车型成交量均开始回升。记者采访后获悉，眼下主流日系品牌销量已普遍恢复至受影响前的七成以上，丰田在华南等地区的销售甚至已经完全恢复。

不过，销量反弹的背后是大幅度的让利促销，阴霾仍未散去，未来将向哪个方向发展仍是未知数。但是，也正是这样的危机更能让人警醒，记者了解到，不少日系车企在这次危机中审视近几年的发展，发现了诸多潜在问题，如车型相对老化、发展战略相对保守等。

意识到了问题严重性的各大日系品牌纷纷调整在华策略。加速推新车就是一大明显表现，2013年日系车新产品投放计划包括丰田有8款新车上市、马自达将推出5款新车等。明年一汽丰田将引入时尚的炫酷跑车toyota86，扭转过去该品牌给人的沉稳有余、激情不足的形象；本田混合动力车型将通过其在华合资公司，与中国消费者见面。此外，第九代雅阁、全新一代天籁、马自达CX-5、新RAV4等车型均将在明年上市。