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以全新模式打造的观致汽车，是奇瑞突破品牌瓶颈的重要项目。然而从去年11月第一款车发布价格到今年6月24日第二款车上市，观致在前 7个月销量仅为3000多辆。外界在质疑观致的同时，也开始怀疑作为股东的奇瑞是否愿意继续投入“烧钱”。

“观致现阶段仍在投入期。”尹同跃说，随着新产品的陆续上市以及客户口碑的积累,观致能够实现自我造血的时间约为2016年。从奇瑞的角度来看，观致汽车对奇瑞除了品牌和销量上的提升，奇瑞还在与量子的合作中，获得了其他合资企业换不来的技术。

奥迪是观致的偶像

在创办奇瑞前，尹同跃曾是一汽-大众第一任总装车间主任，加上观致一直强调的都是德系车品质，尹同跃更愿意将观致与大众系相比。

“品牌是神秘的，需要沉淀也需要口碑的积累，奥迪花了20年时间才被逐渐接受，观致也需要时间。”尹同跃认为，观致前期的销量并不能说明问题，观致的进度仍在股东意料之中。“观致仍在按照计划走，并没有偏离最初的预期。”

“作为一个新品牌，横向比较确实有很多的差距，但是从纵向来看，我们有很大的变化。”观致汽车市场及销售执行总监卫思梵也表示。

观致去年11月份公布价格，到今年2月份才刚刚开始卖车，6月份第二款车上市，年底才上市第三款车，加上前期为了保证4S店的质量，并没有急于拓展网络，店少、车少广告少，所以股东方今年并没有对观致设定目标。

目前，观致仍在按照一个月十家店的进度开店，所开的每家店一个月基本都能卖70-80辆车，这是个不错的兆头。随着年底第三款车上市，和经销商网络以及各种城市展厅等布局到位，以及品牌口碑的树立，到年底观致有望实现2万辆销量，明年开始观致将进入上升期，2016年开始，观致将实现“自我造血”也就是通过销售产品获得利润来进行投入。

股东还会坚持投入

在此之前，作为股东方，奇瑞仍将观致定位于投入期。“作为股东方，从起步阶段就了解到投资一个新品牌是一个漫长的过程，需要时间。”卫思梵透露，两个月前，他刚与以色列量子集团在伦敦汇报过，量子集团的高层同样表示将继续支持观致。

在股东方的支持下，观致已经进入品牌建设的第二阶段，这个阶段不仅要让消费者知道观致是什么样的品牌，还要因此而带来更多的销量。

品牌的打造不是一蹴而就的。对前期进行总结，卫思梵认为关键的问题仍是品牌认知度不够。

观致在第一阶段已经取得了40%到60%的知名度，达到了国际主流品牌的标准，比国际非主流的汽车品牌高很多。

不过，从汽车品牌的认知度来看，达不到70%以上，就意味着很多人根本没听过这个品牌。相对于成熟的品牌，福特的品牌认知度高达97%，斯柯达的品牌认知度为87%，观致40%-60%的认知度仍然属于低的。

并且，光知道品牌也是不够的，消费者要实现购买，要经历四个阶段，首要要知道观致是车的品牌；第二步要知道观致是国际品牌；第三步考虑购买；第四步是我喜欢，并最终实现购买。

目前，观致40%-60%的认知度中，大部分仅停留在第一步，也就是仅仅知道观致是车的品牌，并不了解观致是什么样的车的品牌，更别提购买，这也是为什么观致销量较少的重要原因。

不过，与同级别车型83%的消费者是第一次购车不同，观致的消费者中，50%以上都是第二次以上购车，这也意味着，观致的消费者相对而言其实是更加成熟的。能够得到成熟消费者的认可，对观致下一步的发展是非常有利的。

观致给尹同跃洗脑

七年前与量子合作，奇瑞和量子决定采用国际惯例开发全新平台和产品。观致是奇瑞的一次大胆尝试，但如今它对奇瑞的意义，不仅仅是投入和产出那么简单。

奇瑞以艾瑞泽7、瑞虎5、E3等为代表的第二代产品开始，目前已占了奇瑞销量的68%，瑞虎5的销量每月已经实现7000多辆，这在奇瑞的历史中是一次很重要的跨越。并且，与前期的产品不同，奇瑞再也不是拍着脑袋做事情，而是完全根据市场需求来开发产品，这些理念上的变化，观致从中起到很大的作用。

“怎么造高端车，奇瑞根本没有经验，以为贵就是品牌，所以以为将所有贵的零部件搭载上去就行了。”尹同跃说，而这也直接导致了奇瑞在“布局2009”计划中打造的两个中高端品牌瑞麒和威麟的失败。

直到有一天，观致让尹同跃参加评审。“在评审会现场没有一辆车，有的只是图片，全都是各种生活方式的图片的展示。”尹同跃勃然醒悟，原来造车首先是对消费人群的分析，然后才决定要造什么样的适合这些人群消费的车。

正是从那时起，尹同跃决定对奇瑞的研发思路进行调整，并决定引进合资公司人才，引导奇瑞走向真正意义上的变革。“可以说是观致教会了我们造车。”尹同跃感慨道。

与此同时，与其他合资企业为了防止“教会徒弟饿死师傅”，一般不会将技术给合资公司不同，量子公司本身并非一家汽车公司，观致的技术平台对奇瑞也是开放的，未来奇瑞不排除会与观致共享平台开放产品。