凤凰网汽车

专访时间：2014年11月20日

专访地点：广州车展现场

专访领导：奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司总经理黄华琼

奇瑞经过全方位的战略转型后，针对旗下产品阵容进行了整合，形成QQ、瑞虎、艾瑞泽以及风云四大系列。在车型系列完善的同时，经销商网络渠道和4S店的建设也开始全面升级。对此，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司总经理黄华琼在广州车展现场接受网通社采访时表示：明年奇瑞4S店将进行全面的升级，并将一级经销商网点增至500家。

网通社：艾瑞泽3现在有没有一个销量预期，它不是一款太走量的车型？

黄华琼：也不见得说不走量，应该说对它的预期，艾瑞泽3发布的意义所在，一个是艾瑞泽7不再孤单了，艾瑞泽品牌又多了一个成员。我觉得它不仅仅丰富了艾瑞泽7，或者艾瑞泽轿车系的一款产品，还有一个很重要的意义，奇瑞在轿车上要发力，今年我们比较幸运，SUV给了我们一个很大的增长空间。最终来说，对于奇瑞来说追求的不仅仅是SUV，大家也看到，整个自主品牌，或者说中国汽车品牌，在中国市场上现在SUV上大家占了一个便宜，占了一个先机，但是在轿车，我们的份额越来越小，奇瑞也想在这个方面有所突破。

也可以说艾瑞泽3，接下来我们的艾瑞泽5也要出来，就是我们在整个轿车系列的布局也会逐步完善，逐步逐步替换到原来的一些产品，第二代产品逐步逐步布局，应该说到明年五月份之前，明年上半年之前，奇瑞的第二代产品布局应该完成了。现在只是一个瑞虎5、艾瑞泽7、e3算半个，但是艾瑞泽3出来也是一个完整的第二代产品。我们不断地按照我们原有设定的整体五年规划也好，八年规划也好，逐步在实现整体的规划。

实际上对于奇瑞来讲，整个品牌的定位，我们一直讲一句广告语叫“享受制造的乐趣”，实际上奇瑞也在逐步转变它的品牌定位，因为随着目标客户群的不同，定位越来越提倡的是一种愉悦、年轻、创新的精神，创新是我们奇瑞立根之宝，奇瑞就是因为创新才创立的，在这个新的时代里面如何去创新，更接近消费者。所以艾瑞泽3整体的，到27号如果大家有时间去参加，我这边也希望大家能参加我们的活动，就会看到更年轻的奇瑞，更有创新的奇瑞，整个形象的展现，所以艾瑞泽3上市还有这一层意义在里面。

网通社：咱们的定位是年轻化。

黄华琼：是一种愉悦生活，英文应该叫“enjoy life”。

网通社：实际上我们之前总会听到传言说我们要把QQ这个品牌更年轻，更适合于年轻人，这个消息我想跟您证实一下它是否准确，如果准确的话我们怎么去做，我们等于之前丢了一个非常非常宝贵的帽子？

黄华琼：没有丢，我们在做准备，包括今天我们跟京东拍拍的一个合作，也预示着奇瑞第一个迈出了做移动互联端电商的尝试，不是PC端，我们是移动互联端。移动互联端更贴近于八五后、九零后的消费者，但这只是一个开端，因为奇瑞在运用互联网技术，以及互联网思维，来进行我们进一步的汽车模式、商业模式，或者说营销模式的转变，这也只是开一个头。所以QQ来讲，我们对QQ有一个很大的计划，很大的规划，我今天也不能讲太多，QQ的品牌重新会焕发起它原有、本身的，包括它的定位、价值，现在的QQ当然已经有点偏离了原来QQ的定位，属于比较便宜的车等等，将来QQ就是一个智能化的、时尚的。充满互联精神，互联网精神的一辆车，应该从这个角度去锻造它，但是具体的现在很多细节也不能跟大家说。

网通社：我很关心，您刚才提到了智能、时尚、互联，它和刚才您提到艾瑞泽3年轻化有很多相关性，未来我们的产品不光局限于QQ和艾瑞泽，整个产品之间的这种，或者体系内的这种品牌联动，或者说这种互联合作，奇瑞有没有相关的思考？

黄华琼：：因为毕竟这个产品现在主要消费群体也分层级，但是针对不同的消费者的需求，核心的是提供他所需要的价值和他认为有价值的服务，像互联这种东西，我觉得大家把它太形式化了，太表面化了，因为大家也知道，互联网精神有很多是跟现代产业和现代工业相悖的东西。举个例子来说，互联网精神提倡的互联网思维，不叫精神，一个是开放的，但是现在传统的行业都是封闭的，我们做一个车的设计到工程研发，都恨不得包着不让别人知道，其实将来完全是反传统，为什么不让大家参与呢？让消费者都参与进来，大家参与来造一个车，这个是一个。

第二个，很多是免费的，汽车现在往往什么都是收费的，这一点我们是不是有所突破思维呢？所谓羊毛出在狗身上，猪来买单，有这个说法。汽车恰恰太传统了，羊毛就是出在羊身上，其实通过这段时间我们对互联网的认知、学习、运用、研究发现，其实这不是做不到。说句开玩笑的话，瞎说，哪天奇瑞汽车是送给你的，你不用掏钱买，免费使用，不是不可能。

网通社：签一个合约计划是吧？

黄华琼：我只是举个例子，这是一个美好的愿望，当然这个商业模式的变化，谁都不敢说，其实我们真正跟京东的合作，他们都叫汽车互联网，或者叫互联网汽车，其实严格意义上来说，中间有两个加，是三样东西加起来的，一个叫汽车，一个叫互联网，还一个未知，就是汽车+互联网+N，这两个大的平台融合以后，未来真的不堪想象。所以对奇瑞来说只是开了个小窗口，跟京东拍拍的合作，真的只是一个小窗口。

网通社：汽车的话，实际上现在互联网公司，他们自己成功的，比如说谷歌也好，百度也好，阿里也好，他们更在乎未来对数据处理能力和把数据变成价值的这个核心点，但是我想问问您，您认为未来汽车行业，或者说奇瑞看来，对于未来汽车我们认为最优价值的点在什么地方，是跟他们一样，还是我们有不同？

黄华琼：我觉得汽车行业发展了有一百多年了，在过程中它经历了N多次的产业的革新，新技术的发展、冲击，但是最后还是汽车，为什么呢？因为它是一个包容性非常大的平台和产业，任何新的技术只会让它的竞争力更强，生命力更强，而不是把这个汽车行业消灭掉了，只要人类还存在着物理上的从A到B点的传递，或者传输，汽车这个东西消灭不了。除非是像人的脑子后面插一个什么东西，从这点到那儿去了，这个有可能，我不知道，反正有可能在我活的这个世界里面看不到了，未来也不好说。但是至少我觉得在未来的十几年、二十年这段时间里面，不管怎么着，人还是需要物理上的转移，这种转移就需要一个工具，这个工具毕竟现在比较现实的是汽车。

你说会不会改变汽车，可能会改变，它的结构，现在的一些技术投入，有可能就变成白纸一张，废纸一张。比如说那么多的汽车安全现在投入，投入非常大，将来运用云技术以后，汽车和汽车之间根本就不会相撞，我要那么多安全干嘛，就不存在了，当然这个就扯远了。回来讲奇瑞来说，我们还是两步走，就是分两条腿走路，第一个就敞开胸怀拥抱互联网，第二个是把你现在基础的工艺也好，基础的汽车技术，扎扎实实打好基础，不断提升这方面的竞争能力，我觉得这个是不能放弃的。所以包括对于用户的研究，也是奇瑞这几年发生的最大的变化，不同层级的用户需求是不一样的，所以你要针对这些用户群提供他们所需要的产品，更重要的在于他们的体验，这种体验包括产品和服务了，所以奇瑞未来的产品布局恰恰也是要依据目标客户群体的需求来布局。

我觉得不仅仅是大和小的布局，也不仅仅是价格上的歧视，有可能我提供给九零后的产品和提供给八零后的产品大小虽然不一样，但价格还差不多，因为他需求是不一样的，提供的方向是不一样的。等等这一些，在这中间不管互联网时代也好，什么时代也好，互联网时代也是讲究一个非常关键的东西，就是我们传统汽车工业也非常看重或者在逐步转变的，就是客户体验，这个是穿在后面的一条线，永恒不变的。不管怎么布局，最终的目的“客户体验”四个字。

网通社：您说这个我很感动，因为很多时候自主品牌，怎么说呢，跟他们在一块交流的时候，经常做车可能做到自己很HIGH，但实际上消费者不买单。

黄华琼：说笑话，我跟我们的工程技术人员经常有冲突，当然关系都很好，因为没有他们的支持，奇瑞营销再怎么弄，一切的基础是产品，但是跟他们沟通的时候，他们会给你讲很专业的技术，我跟他讲的专业我不如你们，但是别忘了我们所做的今天所有的行为都是为了用户。那好，我说从用户角度买服务，我就告诉你们三个层面，现在消费者买车，不是说大部分消费者，当然也有很多专业的消费者，大部分消费者看重三个东西，所以你们要记住，我们都要记住，研发也好，营销也好，第一叫面子。什么叫面子，外形，他所能看到的内饰，所喜欢的配置，这叫面子，他买你的车不让他丢脸，觉得回头率很高，所有人都问这啥车，要面子。

然后朋友坐他车里面，他有东西去炫耀，这个动能怎么样，都大屏，一个按键都看不着，其实都在这里面，语音控制，互联网、微信分享，什么都有，这是他可炫的东西，这就是面子问题。面子不在于卖多少价格，是在于你有可炫耀的东西，让他觉得真正从面子有所值，这是第一个叫面子问题。

第二个叫里子问题，什么叫里子，消费者买你的车求是太平，不仅仅说是五星安全的问题，是使用过程中没有小毛小病，质量非常稳定，不见得是最新的技术，但是你绝对是稳定的技术、成熟的技术，这是里子问题。

第三个是票子，消费者还是想省钱的，所以这个票子是指两种，一个是购买成本，第二个是使用成本。为什么要环保，为什么要节能，都是使用成本的问题，维修成本要低。还有一个维修成本低不是说配件价格低，是它的便利性，怎么提供便利，这跟互联网挂钩了。

所以跟我们技术工程人员谈了，大家比较有共鸣，以后你们看到奇瑞汽车在这个方面会逐步逐步呈现出我们在这方面花的功夫。

网通社：很期待，您刚才也提到互联网这块，移动互联网，您给我们详细说说，我们移动做了什么样的布局，做电商的话实际上是把原来的渠道再进行合并，尤其是销售端的一些立论，在经销商那个层面他会让出来，但是这块的话，企业要出面做这种权衡，或者是引导。

黄华琼：我知道大家有这个困惑，我觉得真正意义上的电商模式要解决三个问题，三个利益点，就是消费者、经销商和厂商，这三个利益点怎么解决。另外要解决几个流，我觉得信息流有了，资金流在汽车行业始终不好，第三个是物流，还有第四个叫服务流。其实真正完整的电商是把刚才七个要素都能够包容进去的，我才认为这叫真正的电商。这里面大家会疑惑，两个问题，先把电商讲完，再讲移动端。如果要用七个要素来看现在汽车行业所有的电商角度来看，实际上都不完善，都不是严格意义上的电商。同时我为什么讲一个服务流，因为汽车的消费和其它一般快速消费品的消费有很大的区隔，差异就在于汽车不断使用过程中需要维护、需要保养，这个一定要解决好。不像你买件衣服，甚至换句话说我也是京东的钻石会员，但是我都买大件，我看中的是它方便，网上、手机上一发送，把钱一付，告诉你两天内送货到门，然后到家你让他放哪儿，他帮你放到哪儿，把你这个东西全给你拆走，就弄得很干净，很放心，我觉得这个就是某一种服务。

但是汽车比它更复杂，汽车在于他使用的两年、三年过程中，他要维护、要保养，我们真正是不是围绕这个互联网时代，或者电商的概念把这一套服务流建立起来，现在恰恰没有。对奇瑞来讲，你说一下子实施这个东西也不现实，包括奇瑞在内的所有的汽车品牌都存在这样的问题，那就是一个怎么如何运用现有的营销网络和电商的整体结合，真正做到把这七个问题解决掉，最终方便的是消费者，培养消费者在上面对你的黏性和依赖度。

我儿子也是九零后，我就看他宅得一塌糊涂，整天也不愿意出去，但是一出去人也找不着，他也不跟你联络，微信给你发发就完了，在哪儿，你能知道的就是这些。所以从某种角度来讲，我们为什么找京东拍拍，因为第一它品牌背后是我们大家数据的共享，数据不仅仅是他们认为有价值，我们认为也是有价值，这种价值的运用在整个价值链过程中，汽车全价值链过程中都会发挥很大的作用，他也看重，我也看重，这个大家有一个基础。

然后移动端相较于PC端，我觉得它的黏性更大，不用讲，大家没事整天不会去看电脑，把电脑一合就断线了，现在手机天天在一边，你所有的碎片时间全被它占了，没事就刷屏。我觉得移动互联端，消费者体验的便利性更好，时间成本更低。而且京东拍拍做了很多的准备，我们其实跟京东拍拍还有一个很深入的合作就是微创业基金，或者也叫微创业计划。他们可以拿出资金来鼓励微创业，也包括小型的汽车经销，那就是我所需要的，现在汽车运营成本那么高，4S店在到处开，我再开到县里，开到村上，这不可能的，恰恰这种微创业，也给我们汽车营销渠道的渗透提供了一个很好的机遇。我觉得互联网时代也是合作公民化，多赢，也不是共赢，其实羊也好，狗也好，猪也好，大家都得益，否则谁跟你参与。虽然是羊毛出在狗身上，然后猪买单，其实猪买单的时候也是心甘情愿，狗也很乐意，羊更开心，我觉得互联网时代就是这么一个概念。

所以刚才也讲到，大家会说互联网电商模式会不会对现有经销商网络产生冲击，我说冲击的不是他的利益，冲击的是把的理念，什么理念？就是说你不是经销商了，大家要逐步转变这个理念，变成是一个服务的提供商，而不是一个简单的贸易，赚这个差价等等这些，不是这样的，你将来是一个完整的服务提供商，销售的服务、物流的服务、售后的服务等等等等。盈利模式也会发生变化，所以理想很美好，前景也是不可预测，但是关键在于从今天开始，一点一点不断地调整，首先活下来，才能活得更好。

网通社：您刚才说的活下来的问题，今年大家讨论了很多，自主品牌份额连续下滑很多，您怎么看这个？

黄华琼：我纠正你们的观点，自主品牌没有连续下滑很多很多，大家仔细看一下数据，从季度的市场份额来说，还比较稳定，它是结构性的，就是说某些厂家有可能下滑，但是总体来说我们下滑得不是很厉害，我说整体。这是我要纠正大家的一些说法，大家觉得下滑很厉害，其实本身自主品牌产品季节性非常明显，就是年初、年末销量会突飞猛进，增长速度会超过任何汽车品牌，这个是中国汽车品牌的一个特点，因为跟消费群体的消费习惯有关系。

讲到奇瑞的生平，我觉得有可能也不是危言耸听，我觉得对中国汽车品牌来讲，我们面临的竞争压力非常大，我中午也没吃饭有跑各个展馆，看看我们自主品牌的兄弟们最近的一些动作，我看看他们的产品，其实进步都非常快，从产品的制造、设计都进步得非常快。但是我们同时面临的压力，如果我们还是以传统的模式在跟这些大老们，就是国际大老们去竞争的话，永远很难获得优势，你的竞争优势是什么，现在你的产品溢价不够吧，品牌溢价不够，其实造一辆车，我们有可能付出的代价和成本比他们都高得多。咱们随便说，品牌就别直接说的，比如大家去看看赛欧是什么车，赛欧我原来也参与过这个品牌的打造，也很值得骄傲的，现在去看看这个产品。

我们再看看大众的一些车，号称神车，从配置，整个架构，真的除了那个标以外，什么都不是，但是它就有这样的竞争能力，因为它的品牌溢价。第二，它的成本反而比你还低，为什么低，因为它大量的模块化和标准化的运营，全球一搞就几百万台，成本肯定比你低，我们最多也就几十万台，它的更新迭代速度也比我们快，对我们来说，造成了突破难。但是别因为着急以后，把手头的事不干好，还是差别上来了，口碑一点点建立，大家也能看到家用电器方面，中国品牌已经很争气了，那汽车总会有一天，只是说我们要对得起消费者，慢慢吸引消费者。

他们为什么买你奇瑞，我告诉你我奇瑞车和韩国车放在一起，价格比他便宜20%，我东西跟它一样好，甚至服务态度还比它好，服务提供的价值更多，那就是消费者最后选择你的理由。我们现在就在不断提升这种能力，来缩短跟他们的差距。

网通社：您说跟韩国车比这个事是一个目标，还是说我们现在已经达到了？

黄华琼：现在还有差距，实事求是讲我们是有差距的，但这种差距也不是说不可逾越。

网通社：您估计多久能够把这个目标实现？

黄华琼：我们看看五年前各个自主品牌造的车和今天造的车，大家就可以看到，而且都可以看到哪年自主品牌出产品，比前一年的产品有多少进步，这个就是大家这几年也没闲着，实际上都在不断提升。当然很残酷的现实是人家也在进步，人家也在加快速度在做，从传统意义上看谁能够速度更快一点。另外就是像互联网，就新兴技术的运用和新兴产业的加入，看你有没有抓住这样的机会，最终使得你能够在整个产业链上的某一个环节获得突破，你全面超越现在是不现实的，但是在某一个环节上突破是有可能的。

网通社：现在艾瑞泽3和瑞虎5在大连生产的，现在工厂产品的布局是什么情况？

黄华琼：目前总体来说，艾瑞泽3和瑞虎5基本上都定在那儿生产了，当初也是根据我们整个产能布局，也没有严格意义说这个车，或者瑞虎系列都是在那儿生产的，没有这么说，跟整体产能据有关系。

网通社：之前说咱们有一个很大的4S店，它是四层楼高，是一个全新的经销店模式，好像以后在全国推广？

黄华琼：它不是新的模式，只是形象，当然在很多功能上比原来增加很多，就是根据客户的需求，调整它的很多功能。比如说金融的需求，客户对品牌的体验，产品的体验，以前比较简单，只是一个展示，现在不断加入这些功能，这个还不是严格意义上我们最全新的，你可以看到我们未来最新的东西。这次车展直接就飞洛阳去了，洛阳就是我们一个全新的店，就是按照全新标准建的，我们今天去验收，在这个基础上再重新调整，再实施，明年开始全面实施新的建店计划。

网通社：像这种新建店计划，每家店需要投入多少钱？

黄华琼：我们非常省钱，为什么省钱，在原有的基础上进行改造，要考虑到经销商整个投入价值。但是从功能上要做更多的突破，原来只是简单的一个展示，然后进去晃一眼就一览无余，现在根据消费者的洞线，根据他对车销售过程中的一些环节，在哪些点上，设计上让他能够停一停，让我们的销售顾问能够更好地有时间去跟他沟通，同时也让消费者能够，就是说看一样东西能够看得比较全，也不是说晃一眼就走。包括售后和销售之间，其实本来是一堵墙，我说现在不是一堵墙了，就是一张桌子，就是以后销售和售后之间是敞开式的。

还有一个，很多消费者需要的增值服务，他也能在这个过程中有时间去了解，和有场地让你去接受，以前都没有，这些东西功能比较简单，我说就是一个装修过的仓库，原来是这种感觉。

网通社：明年规模是一个什么样的？

黄华琼：我们争取一级网络，现在大概在四百多一点，争取到五百家，但是这个里面不是简单地说数量上的增加，就刚才我讲的，可能在形式上和经营的模式上发生很大的变化。

网通社：其实品牌对自主品牌来讲是一个瓶颈？

黄华琼：瓶颈，大家都认。

网通社：但是咱们这边今年也是有大事，毕竟跟奇瑞捷豹这个事，明年奇瑞品牌这块，从咱们这个角度来讲，有没有什么大的计划之类的，把我们这个品牌提上去？

黄华琼：奇瑞品牌根本上要提升自身消费者对你的美誉度，奇瑞缺的不是知名度，是美誉度，这个美誉度第一靠产品，第二靠我们整个在消费者的接触点上给他的体验。这种接触点，从视觉一直到销售的过程、服务过程等等这一些。我们今年应该说通过两年的时间，奇瑞的整体形象有所提升，不能说到我们非常满意的程度，还希望明年在整体的品质、消费者的口碑方面做很多事，包括我们的消费者俱乐部，用户俱乐部，因为已经沉寂了好几年了，以前有过，但是后来停顿，在新的竞争环境下，我们将赋予它一些新的内涵，给它一些新的形式，把我们的消费者俱乐部力量重新焕发出来。

第二个，从品牌角度来讲，服务品牌一直有，但是大家都不知道，怎么来打造服务品牌，我们又叫快乐服务，我们也想通过我们提供优质服务，提供消费者一个快乐的体验，就快乐服务这个服务品牌，我们明年也会重新发布。这里面不只是一个LOGO，更多的是怎样提供消费者一些实实在在的、有特色的服务，服务项目也好，服务产品也好。

网通社：我们的服务体系有没有一个标准，有没有新的标准去约束经销商和工作人员？

黄华琼：不叫约束，这个约束大家就不好玩了。

网通社：或者说激励吧。

黄华琼：应该是激励他们，第二个是让他们觉得这样的服务给他们带来的是整体的提升，让经销商能够，我们叫服务商能够更愿意去做一件事情，发自内心地去愿意做一件事情，比你拿的条条框框去扣他、压他好，当然有时候强迫成习惯，习惯成自然，有时候也需要采取一些措施。因为所有的经销商也是我们的客户，是我的第一层客户，这些客户也要让他满意，明年我们也有一个本来都没有的，我们抓的就是两个满意度指标，一个叫用户满意度指标，这有两个，叫CSI和SSI，销售满意度和服务满意度。还有一个就是经销商满意度，我们明年要做经销商满意度的跟踪、调研以及提升。这个满意度不是说我今天对你经销商妥协一样东西，而是让经销商真正地在提升他自身的营销能力同时获得利益，通过他获得利益，不是通过厂家的政策，给你点钱，打点擦边球赚钱，不是。然后通过他们把这个传递出去，真正把我们的消费者能够争取到。

网通社：咱们今年整个经销商有一些情况，和去年相比怎么样？

黄华琼：奇瑞好多了。

网通社：幅度有多大？

黄华琼：我们今年年初的目标是70%，估计应该没什么问题，70%的经销商能够盈利，应该差不多。

网通社：之前有提到自主品牌比较耸人听闻的标题，但是对奇瑞来讲，今年的总体是向上的，是自主品牌里比较少的逆势往上走的品牌。之前前不久您提到今年虽然压力很大，但是奇瑞让我们看到了一些曙光，不知道您具体怎么看这个，在哪一方面看到了曙光？

黄华琼：应该说从销量，我觉得现在大家比较关注，但实际上销量比较虚，我说句实话，因为什么，企业不是靠销量获得的，企业是靠利润获得的。以前我们曾经也卖过50万台、60万台，但是产品的整个结构，QQ占了绝大部分，这种销量对一个企业来讲需不需要，当然需要，但是更多是企业运营的质量。尹总带着我们说熬了这么多年，今年看到曙光了，因为整体从今年的4月份以后，我们开始整个出现一个上升的通道，跟去年同比每个月都在20%以上，1到3月份我们在消化去年的库存，所以这个整体看上去不是很乐观，好多人在说，其实我那时候很想告诉他们，我们还是惯性下滑的过程，但是到4月份肯定会上来，因为这个产品结构在调整。

所以今年我们大概最后总体跟去年同比应该，现在目前预计判断的趋势，应该超过10%以上了，就是超过整个大市场的增长速度。当然销售收入不用讲了，销售收入增长更高，因为我们整个单车价格在上升，从平均5点几万，到现在8点几万单车，销售收入很高，销售利润也增长得非常快。这个是尹总说的，为什么说看到曙光，为什么只是曙光，还不是阳光灿烂，因为毕竟我们还面临那么大挑战，整个大的市场对我们的压力非常大，SUV市场虽然我们有了一些突破，但并不代表说我们可以高枕无忧，这里面还有很多新的产品不断在进入这个市场，而且不光是我们的自主品牌的产品，还有合资品牌的很多产品。

前两天雪铁龙那个叫什么？

网通社：C3XR。

黄华琼：十一万多，2008这样大小的。

网通社：比它大点。

黄华琼：你看这样的车十一万多的已经开始挤进来了，我相信还会出更便宜的车，一些合资企业，因为SUV市场大家都眼红，所以我说反过来讲我们恰恰是要开始关注MPB市场和轿车市场。MPB市场马上明年年初就要上市一款7座的产品，这块市场也是很大。

网通社：前两天开的那个车，试驾，是那个吗？

黄华琼：现在名字还没最后定，这是一个B级车的平台要做的产品。

网通社：现在有一个突出新能源的问题，刚刚推出了一个EQ，就是咱们要迎合新能源市场的契机？

黄华琼：肯定的，未来汽车，刚才讲QQ的概念，就是智能化的，时尚，这不用讲。智能化现在非常重要的是跟新能源捆绑在一起，当然这是小型车QQ，艾瑞泽7一款PHEV2016年也会出来，奇瑞在这个方面没有放弃过，后面会加大力度做这样的产品。其实我们也是做最早的，单从销售数量上讲我们是全国第一，从来很少宣传，去年我们大概卖了六千多台，今年估计要到一万多台，所以这个量都不少的。

网通社：这里边一万多台的话，我们示范的比例和私人购买比例多少？

黄华琼：还是私人多，我们在山东、河南这些区域，开玩笑说，都是年纪比较大的人买的，接孩子上下学，这个形成范围都是一些中小城市使用得比较多，因为我们这方面的确以往宣传也不多。

网通社：以后新能源也是开发的一块，也会放在QQ上有一块很大比例？

黄华琼：不是这样讲，我们将来所有的新产品开发全部把新能源作为同步的考虑，而不是说现在的新能源是在现有产品架构上的改造，将来我开发一款产品就是同步考虑它有传统能源和新能源，所以对它产品的架构，这实际上反过来对产品的车身架构要求很高。

网通社：iAUTO？

黄华琼：iAUTO算一个，因为新能源动力不一样，驱动不一样，所以车身架构的布局上要考虑怎么放电池，你太考虑放电池，传统能源上其实不需要这个架构，怎么平衡的问题，你不能去做两个车出来，那成本太高了。

网通社：其实也是一个成本的问题，因为从艾瑞泽7开始，我们一直在强调，艾瑞泽3也是挺看重成本，但是未来怎么去平衡这种开发带来的成本劣势，同时又能保证很快地推出产品。

黄华琼：那就是对我们提出挑战，我们同行业，像大众都已经做了一些尝试，他们的一些成熟做法并不是不能在我们身上复制，关键我觉得这种东西你说难是有一定难度，因为对工程技术要求很高，前期的规划要求非常高，要想好了，不是说摸索着往前走，想好所有的架构以后，以后就能像搭积木一样这么做产品。

第二个，你说它不难呢，因为别人已经很成熟在做，这个模式都已经有了，不用证明它的可行性问题，但是在这个比较过程中，就像你说的汽车行业挑战的问题，就是怎么用最低的成本提供最好的产品，这个课题永远放在我们面前，甚至放在所有的汽车行业面前，这也不仅仅是奇瑞的问题。对自主品牌来讲，我们这方面会艰苦一些，因为我们的产品规模、品牌溢价都没有达到一定的水平，但是我们有什么的生存法则，前提是不能牺牲消费者的利益，各有各的绝招。