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2014广州车展上，雷诺发布了小型纯电动汽车--ZOE。这款造型小巧可爱并充满现代感的新能源车型在动力上搭载了一台功率65kW、扭矩220Nm的电动机，最大续航里程可达210kM。雷诺早在2011年曾提出“2016-驾驭变革”战略，承诺将碳排放量减少10%，伴随中国新能源补贴政策的不断推出，ZOE未来有望以进口的方式进入国内市场。在安全方面，雷诺ZOE已在欧洲进行了碰撞测试，网通社发现此车在正面和侧面撞击中均能为车内乘员提供足够的防护，但在严苛的侧面柱撞测试中，车内模拟驾驶员假人的胸部有受伤风险。ZOE在侧撞测试中对车内乘员的保护还有待进一步提升。

1.总体评价

这次参加碰撞测试的车型是欧版雷诺ZOE，在E-NCAP发布的碰撞测试报告中，此车最终评定碰撞星级为5星，可以说这款小型纯电动车总体成绩优秀。但在成年乘员保护大项中，该车的侧面柱撞项成绩得分较低；而在相对温和的正面碰撞和侧面碰撞测试中，ZOE表现相对良好。此外，雷诺ZOE的儿童乘员保护项、行人安全项以及车辆辅助安全项，均取得了较为理想的成绩。（注：在欧洲参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

2.侧面、正面碰撞测试

侧面柱撞是所有考核项目中最为严苛的一项，该项测试满分为8分，雷诺ZOE仅拿到5.8分。在撞击中此车的侧安全气帘及时弹出，模拟驾驶员假人的头部受到良好保护；强大的撞击力导致驾驶员一侧车门严重变形，虽然车辆装备的侧安全气囊及时弹出对胸部形成保护，但碰撞后数据读数显示模拟驾驶员假人的胸部仍有较大受伤风险。雷诺ZOE在柱撞测试中对车内乘员的防护还需进一步提升。

侧面碰撞测试则较温和，雷诺ZOE在这项考核中拿到8分满分的优异成绩。在这项碰撞测试中，ZOE的侧气帘和侧气囊全部及时弹开，虽然车门经撞击后已严重变形，但车内模拟驾驶员假人的头部以及身躯各部位均得到良好的防护。

在正面碰撞测试中，大部分撞击能量被雷诺ZOE的发动机舱吸收，碰撞后A柱并无明显变形，驾驶舱保持了良好状态。安全气囊及时弹开，模拟驾驶员和乘客的头部均受到良好的保护；同时，驾驶员的胸部受到的防护也是足够的。假人数据读数显示出他们的膝盖和股骨也同样受到良好的防护，需要指出的是，对于身材不等和坐在不同位置的乘客,此车提供的保护水平都是一致的。

3.儿童安全保护测试

儿童安全保护测试中，雷诺ZOE车内18个月模拟儿童假人在正面碰撞和侧面碰撞中都能受到较为充分保护，3周岁模拟假人在各项测试中也能够被合理约束在儿童座椅内。在儿童座椅安全接口提示方面，此车在后排座椅提供了两个ISOFIX接口，在前排座椅上提供了一个ISOFIX接口，所处位置操作均较为方便，安装指示的各种标识也非常清晰。ZOE的副驾驶座位置安全气囊可以关闭，以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅，并且为驾驶员提供了清晰的使用方式信息以及警示信息。需要指出的是，测试车型的后排中央位置不能稳定安装Group II/III型安全座椅。儿童保护测试成绩满分为49分，雷诺ZOE得分为39分。

4.行人保护测试

行人保护测试也是重要的一项评测环节，这项测试满分36分，雷诺ZOE拿到24分。此车的保险杠在测试中对行人腿部的保护比较到位，取得了6分满分；而发动机罩前端区域对行人骨盆只能起到最低的防护作用，但中间区域可以为行人头部提供一定的防护；此外，A柱下端区域对行人头部保护欠佳。

5.车辆安全辅助系统测试

在车辆的辅助安全技术评估环节中，车速限制、ESP车身稳定系统以及安全带未系提示都是其评估项目。雷诺ZOE的辅助安全配置较为齐全，以上安全辅助系统全部是标准配置，并且达到了测试要求，获得了8分的良好成绩。

雷诺与日产联盟在电动车开发上的投入已超过了40亿欧元，并在法国、日本等地大规模启动纯电动小型车项目。随着中国政府对新能源车型扶持力度的不断加大，以及充电设施的不断完善，雷诺电动车进入中国市场已不再遥远。对于ZOE而言，在此次的安全碰撞测试中可以说这款小车取得了不错的成绩，但侧面柱撞时对乘员胸部的保护仍需加强，相信随着雷诺ZOE未来入华，车辆在这方面的安全措施有望得到提升。（网通社 2014年12月4日 北京报道）