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不久前，东风风神L60正式下线，新车的下线开创了合资品牌代工自主品牌这一全新模式，在中国汽车工业发展史上具有里程碑意义。不仅于此，东风风神更将首开自主品牌代工合资品牌的先例。东风公司副总经理刘卫东在与网通社和多家媒体沟通时表示：“东风标致2008今年4月将在东风乘用车二厂进行生产”。

东风风神代工标致2008开创了自主品牌又一先河，这一举动无疑又一次拉近了两者之间的关系，也充分表明神龙公司对合作伙伴坚定的信心。据有关人士透露：东风风神新任厂长是专门从神龙调过去，在产品质量方面力争要超越神龙公司三厂品质。

其实，东风风神代工标致车型这个计划早在去年就在公司的规划之中了，随着东风推出大协同战略，自主乘用车三个品牌协同前进。大协同不仅仅是局限在渠道的协同上，更重要的是采购的协同、外部资源的协同、零部件产品的协同、生产线的协同，为此，东风乘用车总经理李春荣表示：在大协同的推动下，东风风神未来将会代工东风系其中的一个合资品牌。

此次东风风神代工标致2008车型，这种跨平台、跨品牌的生产方式在，在国内还非常罕见，并且这种方式并不受国内政策的鼓励。其实，以平台化生产的汽车模式，已经深化到生产工厂了，工厂按平台划分的趋势也已经显现出来，这种工厂模块化生产运营成本最低，质量也更好控制。在国外，如标志雪铁龙、菲亚特、雷诺等多个品牌车型都在同一生产线上，大众集团也得益于此种方式降低成本、控制产品质量，使自身产品颇具竞争力。 

此次东风风神代工标致2008也是出于神龙公司产能不足的原因，目前，神龙公司三家工厂共具备60万辆的产能，有些工厂已经是超负荷运转状态。为缓解产能，神龙第四工厂已于去年开始动工，在此产能空白期，借由L60的推出，进一步深化双方的合作，由东风风行代工生产标致2008也就势在必行了。

东风乘用车武汉二工厂，是东风公司专注于电动车领域打造的新能源工厂，东风风神E30/E30L纯电动车就是由此工厂生产，同时也具备生产传统能源车型的能力。二工厂年规划产能16万台，目前新能源市场还未真正打开，产能的浪费较为突出，此次代工标致2008既使神龙汽车产能不足的问题得到解决，又填补了二工厂产能浪费的空缺，可谓一举多得。

如何有效利用有限的资源去达到成本控制、产品质量控制，东风风神为国内其他企业指明了前进方向。资源互补，实现共同利益，使企业不在值掣肘于发展的瓶颈，相信东风风神的明天会越来越好。（网通社 2015年3月6日 北京报道）