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BRZ作为斯巴鲁旗下的入门级跑车，其良好的综合性能继承了富士重工的多项经典技术与最新研发成果，自该车推出之日起便博得了良好口碑，进而加快其高性能版车型的问世步伐。日前网通社从芬兰媒体worldcarfans获悉，斯巴鲁将基于标准版BRZ打造一款高性能跑车BRZ STI Performance（以下简称为BRZ STI），新车在标准版车型所搭载的水平对置引擎基础上增加了一颗高增压涡轮，使这款拥有良好底盘操控特性的跑车如虎添翼，最大功率输出量较标准版车型增加50%。

斯巴鲁推高性能增压BRZ STI 动力表现更突出

斯巴鲁作为一家主打运动型车款的厂商，始终坚持将原始的机械质感注入到旗下各款车型。BRZ STI身为厂商车系中高性能运动车型，在动力单元采用2.0L水平对置引擎，并且增添了涡轮增压器，相比标准版BRZ而言，其224kW的最大功率增长幅度高达50%。

涡轮引擎动力强 轮上功率更重要

在动力单元的搭配上，BRZ STI则将BRZ引擎舱内的水平对置引擎移植而来，在高增压值的涡轮套组与中央冷却器介入下，能够压榨出224kW的最大曲轴功率。但根据曲轴功率为147kW的BRZ在DYNO机所实测出的轮上约120kW功率计算，其功率流失率接近20%，因此同平台打造的BRZ STI在最大功率的输出表现或为轮上180kW左右。

全新斯巴鲁BRZ STI在动力单元采用涡轮增压技术，2.0L涡轮引擎在高增压调教下，使得该款新车的最大功率提升77kW，同比增长50%，而峰值扭矩则提升242Nm，增幅已超过200%。

斯巴鲁BRZ STI采用多项传统技术 优势/缺点全方位解析

全新BRZ STI在引擎制造工艺和控制电脑的校对上进行了全面优化，由于水平对置引擎的汽缸与地面夹角为0，因此其中置油底壳的布局方式与直列型和V型汽缸布局引擎的油底壳存在差异，因该种设计对汽缸、活塞等部件的润滑效果欠佳，因此这款大功率引擎有待在这一部分进行强化处理。

变速箱作为放大引擎扭矩的媒介，在可靠性方面将进行进一步加强，由于BRZ采用传统H型手动变速箱，因此全新BRZ STI有望延续这一传统。而作为一款注重加速性能的高性能增压跑车，其变速箱传递动力的效率尤为重要，因此变速箱在各档齿轮及主减速比的齿数选择上将更为接近，使其加速表现得到提升。

全新BRZ STI将宽体设计融入其中，而依据这一特点不难得出新车在前后轴的轮距及轮胎接地面积将有所增大的结论，在轴距相同的情况下，提升行驶稳定性。此外，压缩行程更短的拉杆减震器能够一定程度将车体重心压低，在保证虚拟滚动中心位置固定的前提下，减小两点间距离，降低钟摆运动幅度，使车体在激烈驾驶及转向过程中不依靠减震器压缩阻尼即可达到良好的行驶姿态。

相比国内BRZ所搭载的16英寸轮毂，新款BRZ STI在一定程度上加大了锻造铝合金轮毂的尺寸及偏距，使得轮幅与轮毂中心点直径的垂直距离增大，以便容下尺寸更大的4活塞卡钳及打孔通风制动碟。该设计不仅在美观，还是制动表现都将有所提升，而不足之处则在于制动油管未采用抗压系数更高的钢质结构，依旧采用胶皮材质的管路，当制动油受到压力时，弹性过高的管壁会相对降低制动力的有效传递。

悬挂系统作为连接车轮与车架的主要构成件，虽然BRZ STI在减震器部分并未使用高低可调式绞牙减震器，但黄色的减震机不难分辨出该款减震器是由日本KYB公司所代工完成的。值得一提的是，传统减震器在设计上并不具有压缩阻尼，仅靠螺旋弹簧起支撑作用，而针对高性能车款BRZ STI所设计的减震器有望在这一方面得到改善。

此外，BRZ STI在主销外倾角的设定上相对较大，该设定能够使主销接地距（减震器下端延长线与轮胎接地面中心点的距离）进一步缩小，能够使激烈驾驶时有助于驾驶者对方向的把控。

在空气动力学布局上，具有强劲动力单元的BRZ STI在空力套件的选材上使用了大量碳纤维，该设计不仅能够降低车重，还能以高于钢质材料10倍的强度承受车辆在高速行驶时所产生的空气下压力。

其中前导流叶片能够将气流导离至两侧，而位于前叶子板后方的气流导风口可将刹车导管与车轮转动时产生的乱流顺利导离至车侧负压区，降低空气阻力。此外，角度可调的碳纤维GT尾翼能够帮助驾驶者根据不同的驾驶环境进行手动调整，在尾部气流扩散器配合下，可进一步增加后轮贴地性。值得一提的是，由于在高速行驶时，车尾的空气密度相对减小，因此中置双出的排气尾管能够将燃油废气更为快速地排出，降低排气回压，促使涡轮引擎能够吸入密度更高的空气，助力于动力提升。（网通社 2015年4月3日 北京报道）