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宝马7系在豪华品牌D级车领域曾凭借其豪华的内饰质感、优秀的操控特性以及品牌运动特性在BBA中取得领先地位，而随着新一代奔驰S级（W222）的推出7系的地位不再稳固，为重塑曾经的辉煌宝马对于新一代7系下了“猛药”。网通社从宝马内部人士获悉：全新宝马7系配备了10项创新技术，包括车身结构、底盘调教以及高科技配置。对于该细分市场目前的标杆车型奔驰S级，宝马7系在各方面有怎样的提升让我们来详细解读。

减重！碳纤维与铝制材料

全新一代宝马7系源自全新的35up平台，该平台最大的特点就是在车身架构上应用铝、镁、高强度钢及碳纤维复合材料（CFRP），关于碳纤维复合材料的应用主要是在驾驶室区域的各重要部位。全新一代7系较现款车型减重达130公斤，更轻的车身自重强化了车身抗扭刚度的同时有益于提升动力性能与降低燃油经济性。减重后该车依然延续宝马50：50的前后轴荷比，并且重心降得更低，新车将更容易控制。

除了针对车身结构的减重，由图可知宝马的工程师对于非簧载质量同样进行了优化。该设计优化燃油经济性的同时减轻了避震筒的负荷从而进一步提升舒适性。其中轮架与轴承使用高强度钢的以保证悬挂系统连接部位的抗扭强度。铝制材料的刹车盘与刹车卡钳，减小转动惯量（转动惯量与质量有关）提升刹车性能；铝合金的导热性能更好，有效降低热衰减，保证车辆在激烈驾驶情况下的刹车效果。而悬挂系统摆臂同样为铝制材料，强度更高以抵抗弯矩；更轻的质量有效地提升舒适性。

科技！强大的电子系统与高科技配置

通过选装行车助手功能，可实现尾部放碰撞预防以及横穿警告功能，该功能由雷达传感器侦测后方交通情况通过高频闪烁警告后方交通参与者。若碰撞不可避免则采取主动保护措施，如自动拉紧安全带、关闭侧窗与天窗。若安装增强型行车助手，可在拥堵情况下通过自动控制刹车与油门实现自动跟车。此外还配备车道保持系统、变线辅助系统以及主动侧面碰撞保护。

在这一代7系上，iDrive操作系统首次扩展了BMW手势识别控制功能。3D传感器可侦测在中央控制台趋于的规定手势动作，以控制信息娱乐系统的常用功能，这些手势可用于调节音量、接听或拒绝来电等功能。当然，可触发的功能也能通过个性化手势来控制，比如禁用品目、住址导航等。

目前的AT变速箱已经可以学习驾驶者的驾驶习惯来适应其换挡时机。而BMW将这种学习方式融入行车电脑，命名为ADAPTIVE智能驾驶模式。这套系统可根据当前的驾驶风格和道路情况针对油门踏板、方向盘转动以及D挡、S挡做出反应，接合底盘系统选择舒适特性或者运动特性。在中控台的ADAPTIVE控制区可选择COMFORT、SPORT、ECO POR及ADAPTIVE模式，不同的模式选择车辆体现不同的驾控性格。而选择Professional导航系统后，ADAPTIVE系统可根据地图资料做适当的车辆特性调校，如在乡间小路、城市道路或者盘山公路的油离配合与空气弹簧阻尼调节均可由ADAPTIVE系统来完成。

多年前007通过手机在后座上遥控宝马7系横冲直撞，多年后宝马工程师将部分科幻情节带入现实生活。在今年年初的CES电子消费展上宝马推出了自动泊车功能，车主可通过带触控屏幕的智能钥匙在车外“指挥”车辆倒车入位或驶出车位。而这套系统也被安装在全新宝马7系上，但目前这套系统也有一定条件限制，车辆必须与所选车位保持最大10°的角度；无人驾驶停车和驶出车位的路径最长为车辆长度的1.5倍。

底盘！舒适性与主动转向回馈

目前很多豪华SUV及轿车配备了空气弹簧，而全新一代宝马7系也标配了该配置并实现底盘动态阻尼控制与动态减震控制功能，使得新车的驾控舒适性及动 态特性有了质的提升。空气弹簧如同一个充气的气垫，但其内部布局十分复杂，有多个气室与流动腔。通过电驱动的压缩机与储压器为空气弹簧充气与卸气，可实现 车身高低调节与悬挂软硬调节等。

宝马配备的底盘动态阻尼控制与动态减震控制均由空气弹簧配合行车电脑来完成，同时也可手动调节。 例 如在路过不平整的路面之前，驾驶员通过按钮将车身高度调高20毫米以增强其通过能力。车速超过35km/h时系统默认将车身高度复位，而启动sport模 式系统则将车身降低10毫米。

目前汽车的转向系统均提供可变转相比，根据车速不同调节转向角度大小。此前宝马的AFS主动转向系统以行星齿轮组+蜗杆为核心，通过电磁阀控制转向比。而全新的整体主动转向系统以结构更为简单的可变齿条机构代替，汽车低俗状态下输入轴位于齿距较宽的位置，车轮转动角度比较大；而高速下则相反，较为密集的齿距下车轮的转向角度小，转向回馈更为沉稳。可变齿条机构为机械式，优点是结构简单耐用，但其可变的比例不如行星齿轮的宽泛。这套系统的后轮可根据路况同向或反向随同转向以帮助车辆提高其灵活度。

此外全新7系还配备了主动动态行驶稳定防侧倾系统，该系统通过电动机械式驱动的稳定杆与空气弹簧完成。车辆转向时由于惯性车身会侧倾，悬挂系统配备横向稳定杆，由电动机机械式调节稳定杆的劲度系数，让稳定杆变的更硬从而抑制车轮侧倾。另一方面，电子系统可将内侧车轮空气弹簧的回弹阻尼与外侧车轮的空气弹簧压缩阻尼变的更大（也就是更硬），同样可辅助抑制侧倾。

动力！全新一代直列六缸发动机

近期发布的宝马车型均采用B系列发动机代替此前的N系列，而全新7系也与N54发动机告别而搭载代号B58B30的全新直列六缸发动机。提升发动机动力输出最直接的办法是提高进排气效率，而宝马在这款发动机上配备了VALVETRONIC全可变阀门控制 、Doubel-VANOS进气与排气侧的双凸轮可变正时控制装置以及双涡轮双涡管技术。

VALVETRONIC全可变阀门控制 、Doubel-VANOS进气与排气侧的双凸轮可变正时控制装置是宝马旗下发动机的看家本领，其根据油门踏板和发动机转速，对进排气双凸轮轴进行无极控制以调整进排气门开启角度大小与时间，配合精准的燃油喷射系统以达到最佳空燃比。该技术可以让发动机对驾驶者的意图迅速反馈，在各种工况下实现最佳动力匹配。

而双涡轮双涡管技术则是为增强发动机扭矩输出而服务，宝马发动机配备两个轻质量小蜗轮，通过旁通阀来控制增压值。在低转速下旁通阀关闭保证足够的空气进入同时避免涡轮迟滞现象，而高转速下旁通阀开启实现恒定的增压值以优化燃油经济性。而双涡管可避免不同气缸排气时的气体脉冲干涉，让气缸可独立排气。该技术可尽量减小排气回压，保证排气的顺畅并提升发动机的工作效率。（网通社 2015年4月24日  北京报道）