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适逢斯柯达成立120周年之际，网通社对斯柯达中国公关总监Tomas Kotera（托马斯）进行了独家专访。在本次交谈中，网通社编辑向托马斯抛出了不少问题，他也就此向我们介绍了斯柯达未来的一些规划，其中提到了未来将引入到中国更多的新车型。

网通社：第一个问题，斯柯达2015年在全球的销量目标？其中中国的预期占比是多少？

Tomas Kotera：2007年我们是跟大众一起进入中国市场，那个时候我们的年销量是2.7万辆，到2014年年销量达到了28万辆。从这8年来看，我们已经增长了10倍。从2010年以来，斯柯达已经成为斯柯达全球最大的单一市场，也就是我们全球销售的25%以上是来自于中国。在斯柯达120年的历史当中，2014年是我们销售量最大的，创了历史新高。同时，这也是我们第一次突破了100万销售量的大关，超过100万销售大关之后我们就进入到了所谓的冠军级别。因为你卖70、80万辆，大家可能不会注意到什么，但如果说突破了100万辆的这个大关，那么人们就会开始关注你的这个品牌。所以对我们来说，2014年是我们斯柯达公司的一个里程碑，去年这个最好的业绩有28万是来自中国。至于2015年全球的销量目标，我还不知道，但我只能说和2014年相比全球销量会有所增长，在中国的销量也应该是有所增长。因为，无论是在全球还是中国来说，我们销售起来应该更容易。但是，需要考虑以下几点：一在全球市场来看，中国已经是我们最大的市场，也就是说中国市场的业绩会影响到我们全球的业绩。大家也非常熟悉，在中国这个行业都已经有些什么样的变化，那我现在要谈的是不仅仅是斯柯达的市场，而是整个汽车的市场。我个人在中国工作了3年，但是在最近的4-5个月，我看到了很多巨大的变化：首先我所看到的是，客户买不买车，如果是买车的话他可能会转移到不同的细分市场。大家都知道，SUV是增长最快的细分市场，在新常态之下，人们买不买车是首先要跨过的关。因为中国消费者、中国投资者的行为已经有了很大的变化，大家也知道，有的中国投资者可能是炒股，或者是做一些其他的投资，现在已经有了些大的变化。那么，整个大环境是会影响到中国汽车市场的。

网通社：第二个问题，我看到在欧洲，斯柯达有很多旅行版车型，但是在中国比较少。那么我想请问，斯柯达是否考虑未来引入到中国更多的旅行车？

Tomas Kotera：首先，我很高兴你提了这样一个问题，你要看到在整个全球的汽车市场都是有一些共同的变化。中国汽车市场真正的兴起应该是在上世纪80年代，大概是35年。你所看到的，在过去35年中，中国汽车市场所经历的历程是在欧洲花了100年的时间才走过的。也就是说，中国的速度都是让大家非常惊叹的，不仅仅是汽车行业，几乎是各个方面，中国都是用35年的时间赶超了欧洲100年。在中国的市场，可以说是从无到有，人们在买车的时候，他只要买上车他就高兴了，他也不太会去追究到底是买的什么车。首先他买车的动机是有车出行就可以了，这是第一浪潮，第一浪潮就是有车就行；第二浪潮就是说，大家都想要的是轿车，那么我认为第三个浪潮就是现在所看到的，在中国的SUV的兴起。我想说，这样的一个历程，它不是仅仅中国独有的，而是在全球各个市场，它都是经历了这么几个发展阶段。那么现在在中国所看到的趋势跟欧洲没有什么不同的地方，也就是买车的人都是年轻人，也都是有家有口的人。都希望车辆除了上班之外还可以周末带着家人一起出去，这样一种新的需求，也就意味着越来越多人买车可能会选择旅行车，或者是SUV，因为它不仅仅是实用，它看起来又比较美观，还有足够的空间带着一家人出去。所以可以看出，旅行车是目前发展非常好的一种车型，特别适合年轻一代的，有家有口的，又喜欢周末出行的，而且可能还会有一些运动性的。我认为现在在中国，旅行车的需求还没有完全释放出来，是因为在中国客户的心目中，他们一直对旅行车有一点点的偏见，就是都以为那样的车有点老土，有点像运送货物的车辆。

网通社：有没有关于旅行车引入中国的具体的时间节点？

Tomas Kotera：从战略的角度来讲，我们已经将中国视为最重要的细分市场，我们的打算是在欧洲市场推出之后，四个月之内我们就希望可以在中国推出。我给你举一个具体的例子：四月份速派）这款车进一步来解释。它不仅仅是将一个新款车型引入中国市场，而是更多的将我们的品牌提升了人们的认识。那么，新的速派不仅仅是斯柯达最好的新款车，而且对斯柯达来说现在是一个关键的时刻，推出了这么一个新款车。所以呢，我们就在大力推动它的上市，比如说在3月份日内瓦车展上展示了我们这款车，一个月后我们又在上海展出。至于什么时候在中国可以上市，还是等短短的几个月。从刚才我的解析中你可以看到，中国市场在我们的战略考虑中受到了什么样的重视。你可以看到，以前我们研发的模式主要是以欧洲市场为主，然后再想如何将其引入到中国。这期间，所经历的时间是比较长的，现在当我们研发一个新产品的时候，就已经想到了中国市场。也可能是，因为考虑了中国市场，再反过来考虑这个车是否可以用在欧洲市场，比如说速派就是一个例子。

网通社：未来换代的晶锐是否也会使用MQB平台？如果是，我们会在何时见到？

Tomas Kotera：从目前来看，它有一些主件和部件是已经用了这个平台，比如说发动机和娱乐信息系统已经是使用了MQB。至于未来是否会全面应用MQB平台，还要由大众汽车集团来决定。

网通社：众所周知，斯柯达目前尚未推出新能源汽车，那么也想请您谈谈我们在这个领域的规划？

Tomas Kotera：从大的形势来看，无论是在欧洲还是中国，关于能源使用的规管会越来越严，所以你必须得改。2020年以前，欧洲必须要达到一个减排目标，中国也同样如此，所以这是一个趋势，你不能不变的。不仅仅是斯柯达会改变，所有的汽车制造商都要朝着这个目标去努力。作为汽车厂商，你必须通过新的技术来达到油耗要求。有的方面，比如说在新能源方面，中国可能是比其他国家朝前走了一步，我也非常乐意看到这样的变化。而且我非常高兴的看到，中国已经制定了这个目标，是明确下来需要达到的，而在欧洲现在还是有些摇摆不定。人们总是想着能否达到这个目标，心里没有底，不像中国这样明确。因此，公司不得不通过改变技术来推出新能源汽车。

网通社：我们什么时候能够见到斯柯达的新能源车呢？将是以纯电动还是以插电式混合动力的形式出现？

Tomas Kotera：我们总是想找到一个万全之计，我认为很可能做的是插电式混合动力（Plug-in）形式，因为它不仅仅是针对中国的新的规管要求，而是要适应全球的不同国家不同地区的要求。具体来讲，在欧洲的一些国家，比如说荷兰和德国，对能源汽车排放的要求不一样，所以我们觉得用Plug-in是更佳的选择。如果你想研发出一款可以在全球不同国家、不同市场都能够达到能源排放规管的话，你必须要找到一个排放量最低的标准，你要做到最严格。如果要是去探讨一下新能源汽车，在全球无论是纯电动车还是插电式混合动力的，哪一些国家会比较发现成功的国家都是因为有政府的补贴。如果没有这些补贴，新能源车目前还是不太容易推进的。因为，从客户角度来讲，从使用角度来讲，他们只愿意多付12%的成本，但这个数字是远远不够的，所以必须有政府的补助才能发展新能源车。

网通社：目前欧洲市场的晶锐已经开始使用1.2T发动机了，那么斯柯达何时会在中国推出搭载1.2T发动机的量产车型？

Tomas Kotera：我们现在是有三种TSI的发动机，分别是1.4、1.8和2.0，未来我们也会将1.2T引入到中国。之所以会使用（1.2T），是因为之前讲到的我们要降低油耗，降低功率也会是未来的一个趋势。此外，主动气缸管理技术越来越成熟也是一个重要因素。至于中国何时推出搭载这台小排量发动机的车型，我们当然有一个具体的时间节点，但还不到时候对外公布。（网通社 2015年7月27日 北京报道）