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北京现代投产，于9月5日正式上市销售。在安全方面，网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：全新途胜日前在该机构进行了碰撞测试，此车在所有考核项目上均拿到了最高评价“G”（良好），尤其在严苛的正面25%小面积碰撞中对车内乘员能够提供充足防护，而老款车型（即现代ix35）的该项测试成绩仅为最低级别的“P”（危险），碰撞中车内乘员有较高受伤风险。相比之下全新途胜的安全性较老款车型有大幅提升。

总体评价

本次参加测试的车型为美版2016款现代途胜，对比参照车型为美版2013款途胜。在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中，老款途胜总评只拿到最低级别的“P”（危险），碰撞后数据读数显示，车内模拟驾驶员假人的左膝和左小腿有较严重受伤风险。而22016款现代途胜在小面积测试中成绩有大幅所提高，总评以及各小项成绩全部为“G”（良好）。需要指出的是，无论新老款途胜，在温和的正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项成绩上都取得了良好成绩。下面我们为大家解析新老途胜在正面25%碰撞测试中的表现。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考。）

新老途胜正面25%碰撞测试对比

因小面积碰撞测试的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，所以前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量。在撞击后，两车的发动机舱都因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形.其中全新途胜在撞击中，正面安全气囊与侧气帘均及时弹开，碰撞后A柱明显变形。而老款途胜在碰撞发生时，侧气帘未弹开，碰撞后A柱变形严重。同时两车的左前车门也因受到强大撞击能量而变形严重，左侧前车轮在撞击后已经明显位移变形。

小面积碰撞后因撞击力较为强大，新老途胜参试车的身结构发生不同程度的变形，其中车门边框、转向柱、仪表板、铰链柱等部件发生不同程度入侵。在碰撞后经测试数据显示，全新途胜的驾驶舱空间保持了良好状态，其中下端车门铰链柱入侵为5cm，仪表板和转向柱分别向驾驶员推进4cm以及2cm。老款途胜的驾驶舱未能保持良好状态，车身部件入侵范围相对较大。其中下端车门铰链柱入侵为22cm，仪表板和转向柱分别向驾驶员推进22cm以及11cm。需要指出的是，驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全控件，而变形程度越高，给乘员造成伤害的风险就会越大。

在撞击过程中，全新途胜的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，而老款途胜只弹出正面安全气囊。全新途胜内驾驶员假人的头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，虽然假人头部碰触到气囊后均有一定程度的反弹，但侧气帘覆盖面非常到位。气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。老款途胜的安全带收紧程度较低致使假人头部和身躯过度向前偏移，假人头部在接触到正面安全气囊后就向左侧滑出，撞到仪表盘上，不过数据读数显示假人头部并没有受伤。

在撞击后，两车的驾驶员腿部空间均受到车门铰链柱、驻车踏板和搁脚板等部件不同程度的变形入侵。其中全新途胜的腿部空间受入侵范围较小因此保持了良好状态，虽然入侵范围最大的是驻车踏板，为15cm，但驾驶员假人腿部受伤风险较低。而老款途胜的驾驶员腿部空间在碰撞后严重变形，此车的下端车门铰链柱和仪表板等部件有较大程度的入侵，驻车踏板更是入侵达41cm，这也导致了数据读数显示模拟驾驶人假人左膝和左小腿有较严重受伤风险的原因。

在2013款途胜取得并不理想的正面25%测试成绩后，现代对2016款途胜的前部结构进行了优化及改进，用以加强在这项严苛的碰撞测试中对车内乘员的保护作用，因此全新途胜在这次考核中取得了优异成绩，能为车内乘员提供了全面的良好防护。相比2013款途胜此项考核“P”（危险）的总评，全新途胜以最佳表现力压老款车型，并摘得IIHS “2015 最高等级安全评定”（2015 Top Safety Pick）称号。（网通社 2015年9月28日 北京报道）