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国产上市，这两款新一代中型SUV在安全上谁会有更出色的表现，值得大家关注。网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：全新楼兰和全新锐界均在该进行了碰撞测试，两车在包括正面25%小面积碰撞测试在内的各项考核中都有着出色的表现，可以为车内乘员提供良好的防护，其中全新楼兰还获得IIHS “2016 最高等级安全评定+”（2016 Top Safety Pick+）称号。

总体评价

本次参加碰撞测试的车型是美版2016款楼兰和2016款锐界。在IIHS的碰撞测试项目中共有正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护5大项，其中后4项是较为温和的碰撞测试项目，大多数受测车型均能取得较为理想的成绩，本次参试的2款SUV新车即在后4项测试中均获得最高评级，而最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护是正面25%小面积碰撞测试，全新楼兰在这项严苛的考核中全部项目均获得最高分“G”（良好），而全新锐界总评和结构评价得分略低，为“A”（适中），但4个乘员安全项成绩均为“G”（良好）。两款SUV车型在这项测试中对车内乘员均提供了良好的防护。

正面25%小面积碰撞测试解读

小面积碰撞测试是指受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域（前防撞梁+纵梁），所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

两款换代SUV车型正面25%碰撞测试对比

由于小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车及辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。在撞击后，全新楼兰和全新锐界的发动机舱因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形，但楼兰的A柱变形并不明显，而锐界A柱变形则较为严重。同时，两车左前车门已明显变形，且左侧前车轮在撞击后均严重变形位移。

撞击中全新楼兰和全新锐界的正面安全气囊和头部安全气帘都能及时弹出，为车内乘员提供较为全面的防护；同时弹出的还有全新楼兰的驾驶员膝部气囊。但因撞击力较为强大，2车的车身结构发生明显变形。不过车门边框、转向柱、仪表板等部件虽然发生不同程度入侵，但均在安全范围内，所以驾驶舱空间基本保持了较为良好的状态。其中全新楼兰的上端车门铰链柱和仪表板入侵7cm，转向柱向驾驶员方向推进1cm。全新锐界的上端车门铰链柱和仪表板分别入侵12cm和8cm，转向柱向驾驶员方向推进5cm，相较全新楼兰，该车上述部件入侵范围略大。

在撞击过程中，全新楼兰驾驶员假人的头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。而全新锐界撞击中模拟假人头部碰触到正面气囊后向左侧滑出至A柱，这是安全带的预收紧程度较低致使假人头部过度向前偏移。但数据读数表明此部位并无受到伤害的风险。同时头部侧气帘的覆盖面非常到位。及时弹出后避免假人头部碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后两车的驾驶员腿部空间均受到不同程度的车身部件入侵，其中全新楼兰车身部件下铰链柱和驻车踏板分别入侵13cm和11cm，驾驶员腿部空间保持较为良好状态，假人腿部受到充分保护。全新锐界在撞击后驾驶员腿部空间仍保持较为良好的状态，其中下铰链柱和驻车踏板分别入侵11cm和5cm，但尽管以上部件入侵范围较大，但数据读数显示假人腿部和脚部并未受到伤害。

全新楼兰和全新锐界在安全方面都有着较为出色的表现。其中2016款楼兰的前部结构进行了优化和改进，用以加强在这项严苛的碰撞测试中对车内乘员的保护，因此这款新车在IIHS的全部测试中都为车内乘员提供了全面的良好防护。而全新锐界虽然小面积测试中总评和车身结构项成绩为"A"，但碰撞中车内乘员仍得到充足的防护。（网通社 2015年12月22日北京报道）