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凤凰网汽车讯据德国商报报道，在德国本土和欧洲区域，汽车制造商们普遍采用召回进行软件升级或者硬件改装的策略“处理”柴油门车辆。但在“事发地”美国，则不是改装，而是采用回购的措施。而回购即将全部完成，标志着大众在处理“柴油门”方面迈进了一大步。

（图片：高尔夫TDI车型）

在未来几个月时间内，美国公路上将不再能看见安装有尾气排放作弊软件的柴油车辆。根据独立仲裁委员会的决定，大众必须在美国回购约50万台安装有作弊软件的柴油车辆，均为两升排量的发动机。一份中期报告显示，回购的进度已经接近完成。

自2016年底至今年11月中旬，大众汽车与美国集体诉讼原告就赔偿金额达成协议，此后大众收回了约93.4％的受影响车辆。这远远高于大众与美国当局在集体诉讼中约定的85%。

如果大众不能完成85%的约定，则将被罚处巨额罚金。“柴油门”爆发以来，大众已经与50万涉事柴油车车主签订了协议，付出了约100亿美金巨资进行赔偿。

早在今年五月份，大众就已经完成了回收85%受影响车辆的配额。现在只需要再有几个月的时间，剩下的涉事车辆就将全部被回收完毕。美国的柴油车车主们截止今年12月月底之前，还可以向大众提出赔偿要求。

绝大部分被回收的车辆现在还被停放在停车场里，其中部分停车场是废弃的机场。截止今年九月份，停车场放置的车辆总数据称达到了22万台。

作为对比，有大约十多万台车被送到了报废处理场所。由于在美国对柴油车进行改装的费用十分高昂，从经济性方面考虑，与其改装还不如直接报废。被回收的车辆中，只有大概四万五千台整车被改装，然后作为二手车进行销售。美国当局给了大众明确的许可，这些车辆按照正规的程序进行改装后，可以再次进入市场销售。

在美国进行的柴油车改装方案和在德国或者说欧洲有很大的不同。在欧洲区域，大部分车辆目前为止都只进行了软件改装，虽然德国当局要求实施硬件改装，但是汽车制造商们只是给出了态度，还没有实际行动。而在美国，由于对一氧化碳排放量的要求要更高，只进行软件改装无法满足要求，必须要新装一个零部件，经济和时间成本都很高。

并且，美国的柴油车客户可以向大众要求现金赔偿。对于高配置的豪华车，赔偿金额可达五位数字美金。这解释了为什么德国的汽车制造商们在美国为“柴油门”付出了如此昂贵的代价。

涉事车辆的车主还可以选择要求大众对车辆进行改装，然后继续使用车辆。选择这个方式的美国消费者不多，至今为止，只有不到一万客户到经销商处要求车辆改装。绝大部分客户选择将车辆回售给大众。

至今为止，大约47万美国的大众用户已经选择了车辆回售。这部分客户的赔偿金总计高达85亿美金，大众已经赔付了其中约80亿美金。

除了购买了两升排量发动机的柴油车客户能够获得赔偿之外，还有约十万名三升发动机柴油车的车主也被纳入了赔偿范围。

针对这部分大排量发动机客户的赔偿，大众制定了第二计划，涵盖总计20至30亿美金。三升排量发动机的回购计划开始得比较晚，预计到明年底才能结束。随着二升排量发动机柴油车的召回接近尾声，大众在美国处理“柴油门”事件的进度也完成了大部分。阴霾散去，大众终于可以逐渐摆脱“柴油门”的影响，转而专心的应对未来发展的电动化和数字化问题。