凤凰网汽车讯 近日，据国外媒体报道，最近各大车企纷纷在为转型努力。通用汽车开启重组计划，宣布公司将在2019年在北美裁员共计1.48万人，同时关闭五家工厂，此举被认作是为应对传统动力汽车市场需求下降进行成本削减。此外，福特汽车也宣布将斥资110亿美元进行重组，虽然尚未公布细节，但福特否认了摩根士丹利称其将在2019年裁员数千人的报告。而大众集团更是提出了一个相当惊人的计划：到2023年将投资超过125亿美元，其中102.5亿美元会用于电动汽车。
大众CFO拉尔夫•布兰塔斯特在宣布计划时说道：“我们必须加快转型步伐，提高效率和敏捷度。我们不能放松努力，必须进一步展开实质性改进，目前我们所取得的成就是远远不够的。”
目前大众正在生产两款电动汽车，并计划到2025年能扩大到20款。2022年以后，大众将在德国建有三家电动车生产工厂，同时在中国建有两家工厂。
遭到“柴油门”丑闻冲击的大众，只能通过提高生产效率的方式，才能保证能拿得出125亿美元进行投资。大众曾公布了其雄心勃勃的目标，即到2025年将工厂的生产率提高30％。然而大众本身的生产效率已经很高了，这一目标可以说极具挑战性。目前大众想到的方法是降低生产模式的复杂性，利用工程技术，降低材料成本。例如，对于欧洲市场来说，25%的发动机变速器已经上市，但是需求量很低，它们将在下一年被淘汰。基于横置发动机模块化平台（MQB）的车辆数量将会增加，它占据了大众车型的60%，到2020年将达到80%。
MQB将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。随着电动汽车数量的增加，MQB将发挥更多的作用，因为电动车辆的构建复杂性远低于具有内燃机的车辆。
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