凤凰网汽车讯 大众称其MEB平台将支撑其电动I.D.家族，比集团现有80％的MQB架构的内燃机汽车更具可扩展性。
由于具有这种灵活性，MEB（德语Modular Electric Toolkit，电动工具集成模块）在规模经济方面可以使大众比行业内竞争对手拥有决定性优势。项目负责人兼MEB车型系列负责人提诺··福尔曼（Tino Fuhrmann）在大众德国德累斯顿工厂的演示中表示： “这是一个通过在各种型号中使用相同零件来产生价值的平台，我们的差异小于MQB，这正是我们需要的。”
这些益处是福尔曼及其团队对MQB多年来的实践中获得的。MQB是“modular transverse matrix”（模块化横向矩阵）的缩写。该架构被用于数百万辆大众内燃机汽车，其尺寸从大众Polo小型两厢车到4900mm长的斯柯达Superb轿车等。福尔曼说：“我们从MQB取长补短，投入MEB以获得最佳效果。”
到2022年底，大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌将推出27款基于MEB的车型。大众汽车集团预计将在第一代架构的生命周期内生产约一千万辆MEB汽车。
福尔曼给出的一个具体例子表明，该架构获得的共同利益是大众决定为所有基于MEB的车辆提供两种标准传动系统，区别是后轮驱动或全轮驱动，以及一种通用类型的电力电子设备。
大众在这方面的努力可以说比较成功，大众可以为所有I.D. 家族车辆只装备同一种永久同步电机（PSM）。PSM更轻、更紧凑，但由于其磁性要求，PSM需要昂贵的稀土金属，如钕。
福尔曼表示：“规模效应和对供应商施加压力已经让我们付出了不曾预料的成本。”
为了让整个平台产生更高的功率，大众只需要进行微小的改动。可以安装更大的电池，提供更多的电力，在更高的转速下使用相同的电机，为单速变速器增加另一个减速比，升级软件或这些调整的组合等技术措施。
竞争对手们可能难以匹配这种规模和共性，但这并不意味着MEB在绝对基础上比MQB更具成本竞争力。由内燃机驱动的汽车的许多部件已经过几十年的优化。
福尔曼表示：“电动汽车有一个基本问题，就是成本更高，我们必须在每个部件中找到优化的成本，以使其对客户体现具有吸引力的价格。”
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