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凤凰网汽车讯 近日，“地摊经济”的蹿红，带动A股市场中汽车股逆势大涨，不少车企及时推出的“地摊车”成为关注焦点。

今年两会期间，“6亿人，月收入不足1000元”目前仍是各界热议话题。疫情下，裁员、降薪、企业倒闭、收入等词不断吸引着大家的眼球。“地摊经济”的回归，与刺激经济发展有着密切关系。相比汽车门槛更低的摩托车，或许更值得关注。

千万人的出行自由

在今年两会期间，吉利控股集团董事长李书福提出《关于适度放开“禁限摩”科学规划城市摩托车行驶的建议》，建议试点开放“禁限摩”。此项建议得到摩托车行业等社会相关人士的高度关注。

“现在行业中大概有300多家主要企业，从业人员包括服务配套供应商和物流，大概有300多万人，一年的销售产值有3000多亿。”中国摩托车商会秘书长张洪波对凤凰网汽车表示。目前，出口业务占比为45%的摩托车，“到现在几乎没有订单，即使8月份以后恢复，跟同期相比也会下降30%到50%。”

中国在疫情的防疫上效果显著，但欧美等海外地区目前疫情威胁仍未解除，直接影响了摩托车的出口。作为中国制造业的重要分支，摩托车产业关系着几百百万人的就业问题。

此外，据中汽协数据显示，2019年中国摩托车产销量分别为1736.7万辆和1713.3万辆，同比增长11.5%和10%。而2019年乘用车产销 2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。汽车销量下滑下，摩托车消费表现出强劲态势。并且，接近1800万的摩托车消费群体数量十分可观。

值得一提的是，摩托车销量同比两位数上涨的背后，是中国仍是全球唯一“禁限摩”的国家，并且“禁限摩”时间长达35年之久。

“除了重庆、西藏外，全国将近190个城市禁限摩，现在不限的几乎没有。”张洪波说到。“20多年了，不但没有呼吁起来，而且越呼吁禁的越多。”

今年两会上，全国政协委员、重庆工商联主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华也在提案中指出，一刀切的“禁限摩”剥夺了老百姓自由出行的权利，加重了拥堵。李书福在议案中也指出，欧洲多地都倡导多开摩托车、少开汽车，以抵消使用汽车带来的油耗、道路通行率、车位占用面积等问题。

多位人大代表、政协委员在历年关于放开“禁限摩”的建议中都提到一组数据：增加10%的摩托车作为交通工具，将减少40%的城市交通拥堵。这组数据是欧洲摩托车协会的一项科学研究，这被很多业内人士认为是解决人口集中度高、拥堵严重的城市病良药。

产业“强大”的绊脚石

放开摩托车管理，除了对拉动消费、保障就业，以及城市病问题有着积极效果，其实对产业的发展也至关重要。

中国不仅是汽车大国，曾经也是摩托车大国。在2007年顶峰时期，我国摩托车产销量为3000多万辆，占全球总量的55%。从2011年开始中国汽车市场的爆发，以及政府对电动汽车的大力扶持，在一定程度上影响了摩托车市场。2016年开始，印度超越中国成为全球产销量最大的市场。

此外，因政策因素及中国“禁限摩”政策等多重因素影响，中国摩托车近几年产销量逐年下滑。市场被限制的后果是外资企业的迁出，像铃木等很多外资摩托车企业将中国生产基地搬到印度，对中国摩托车工业的发展带来不利影响。

“由于城市市场受限，摩托车行业只能选择‘出海’和‘下乡’。”浙江春风动力股份有限公司总经理赖民杰表示，“相比于欧美和国际化较早的日本摩托车企业，经验尚浅的中国摩托车企业在毫无根基的海外市场与欧美日企业抢夺市场，十分不易。”

此外，近几年印度摩托车企业在外资品牌生产基地的进驻下，依托庞大的印度本土市场快速发展。在国际市场上，印度摩托车企业在拉美、非洲等地方开始凸显竞争力。

对此，李书福今年两会建议中也表示，“摩托车产业是出行产业的一部分，摩托车工业的发展为改善城乡居民生活，扩大机电产品出口及国民经济发展做出了积极贡献，并为汽车工业的发展积累了宝贵经验和技术创新灵感。”

“禁限摩”除了影响摩托车企业在国际市场的竞争力，对企业本身的发展也十分不利。“尽管中国的农村市场有很大体量，但农村消费更注重性价比，对新技术的需求较少，这对于处于转型升级的中国摩托车企业非常不利。”赖民杰说到。

李书福在建议中也提到，“禁限摩”将直接导致企业转型升级动能不足，技术进步停滞不前，竞争力不能持续提高。

今年“地摊经济”火了，不仅被称赞为“人间烟火”和“中国生机”，更是得到各地政府的大力助推，有的地方甚至给城管下发了“发展地摊主”的指标。接地气的“地摊经济”再次回归大众的视野，同样深受疫情影响，并且关系广大老百姓出行需求，以及关系摩托车产业未来发展的禁限摩政策何时放开呢？