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凤凰网汽车讯 “芯片是一个全球性的问题，是一个短期供需不平衡的问题。”

6月13日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌2021中国汽车重庆论坛上呼吁建立芯片协调小组，“希望能够把我们（车企）组织在一起，把供需好好平衡一样，现在每家缺的东西不太一样”。

他解释道，消费电子产品因为疫情涨势过猛，再加上有些公司预先定了很多量，汽车的芯片要求又多、量又少，规格要求、汽车厂商总体上也比较傲慢，对于芯片公司以前也并未重视，加上部分中间商的囤积，所以短期的供应和需求之间出现了混乱。

“这个事情短期内没有那么容易解决，但是能解决，不是不能解决的问题。”他表示，目前很多芯片公司已经在开始提产，因为行业缺的芯片并不是高精尖芯片，而是基础芯片，只要产能跟上就没那么困难，但是需要一点时间。

在被问及未来是否会被苹果、百度等互联网巨头拍死在沙滩上时，李斌坦言：“造车或者所有的创业都是一个马拉松，汽车行业更是泥泞路上的马拉松，到底在跟谁在比呢？其实跟自己在比。”

“汽车是打移动靶，开发周期长，产品的能力和建设到底行不行，并不是马上一年半年就能看到，至少三年才能揭开面纱，需要四五年才能真正进去验证，需要更长的时间才能做一个小的阶段性结论。”

以下为部分会议实录：

主持人：李斌总，包括蔚来在内整个新势力很多都遇到了芯片的问题，芯片问题到底对我们的影响有多大，有没有什么解决办法，让供应链未来抗风险能力增强？

李斌：芯片是一个全球性的问题，不光是中国汽车产业的发展，日本、德国、美国的汽车产业都面临这个挑战。总体上来说，它是一个短期供需不平衡的问题。消费电子产品因为这个疫情涨得太猛，再加上有些公司预先定了很多量，汽车的芯片要求又多、量又少，规格要求、汽车厂商总体上也比较傲慢，对于芯片公司以前也不爱怎么搭理，这些公司搞在一起，加上一些在中间囤积，所以短期的供应和需求之间就搞混乱了。所以今天中午我跟王会长说，呼吁贸促会能够把我们组织在一起，把供需好好平衡一样，现在每家缺的东西不太一样。

主持人：搞一个汽车端类似于OPEC这样的组织。

李斌：需要一个芯片协调小组。我认为不是一个长期问题，但是短期问题，对每一家企业带来的困扰非常多。现在每天晚上供应链的团队都要去想办法看芯片怎么去找，跟Tier1的合作伙伴讨论怎么弄。勉强也能过。4月份因为芯片停产了几天，5月份芯片也给我们造成了很多的困扰。这个事情短期内没有那么容易解决，但是能解决，不是不能解决的问题。我们看到很多芯片公司已经在开始提产，因为我们现在行业缺的芯片都不是什么高精尖芯片，自动驾驶的芯片我们不缺，都是缺一些基础芯片，都是一些成熟制成的芯片，其实产能上来的话也没有那么难，但是需要一点时间，大家等一等就好。

主持人：当时你在七八年前刚刚创业的时候，忽悠秦总他们，给他们讲你要创业。当时他们问你一个问题，估计这个项目成功的概率是多少？你给所有人官方的话术是这个成功率是15%，其实你心里觉得好像是5%。

蔚来发展到今天，你现在已经是中国新能源汽车的领军品牌，从市值到口碑各个方面来讲，你现在是否还担心蔚来会失败，现在有没有这种风险？比如2030、2040年苹果、百度等互联网公司这些巨头一出手，把你们现在风光的就拍死在沙滩上，有这个担心吗？

李斌：造车或者所有的创业都是一个马拉松，我们在造车这件事情上，汽车行业更是泥泞路上的马拉松，到底在跟谁在比呢？其实跟自己在比，所以跑马拉松和跑100米是不一样的。跑马拉松怎样掌握好你的节奏，怎么做一个长期全程的思考，怎么把事情想透彻。

应该讲蔚来从成立到现在六年多的时间，我们也经历了一些事情。我们现在肯定是学习到了很多东西，猝死的可能性大大下降，跟2019年相比。但是做企业永远都要如履薄冰，因为我们今天做的决策到底是对还是错，需要好几年才能看到这个对错，汽车是打移动靶，开发周期长，产品的能力和建设到底行不行，并不是马上一年半年就能看到，至少三年才能揭开面纱，需要四五年才能真正进去验证，需要更长的时间才能做一个小的阶段性结论。我们总体上压力还是挺大的，压力不是市场的竞争，还是来自对未来的展望、节奏、方向是不是正确，只有到那一天我们才能知道，所以只有做好自己的事。