凤凰汽车·抢先试驾 打造深受中产阶层喜爱的中高级轿车，别克在这个领域可谓轻车熟路。不管是过去在美国，还是近些年在中国。别克君越在过去的10年里完成了三次大换代，每一次换代都可以看做别克品牌应对中国中产阶层家庭需求转型触发的自我进化。3月18日，全新一代别克君越在国内上市了，我们第一时间对这款车进行了试驾体验，看看这一次全新君越在讨好中产家庭的路线上是否依然能轻车熟路。

先说说什么是“驾轻车”。

前几天上市的全新一代别克君越28T整备质量1615kg，比前一代车型足足减轻了200kg。宝马新7系、凯迪拉克CT6等新生代大型轿车告诉我们：优秀的轻量化设计能带来明显优于重车的驾驶体验和更好的燃油经济性，所以当轻量化理念随全新君越进入别克品牌的时候，我知道这个世界又多了一台尺寸庞大，但相当好开的轿车。

大，但开起来不显大，主要归功于轻

在1.6吨这个量级里，你还可以找到大众迈腾、帕萨特或福特蒙迪欧。但别克君越的车身尺寸很显然比后面这几位高出一个量级：车身长度超过5米、轴距超过2.9米，这是标准的中大型轿车水准。而它只比帕萨特2.0T重15公斤，比蒙迪欧2.0T还轻数十公斤。

难以想象，这台气势上能和奥迪A6L、丰田皇冠竞争的大别克居然和比它小一号的帕萨特、迈腾差不多重！而且在全新君越上并没有出现昂贵的碳纤维-铝合金复合车架或者复合材料钢铝混合车身，这意味着全新君越能保持颇具亲和力的定价：22.58-33.98万元比起老款君越还略有下调。

依靠结构优化和材料升级，全新别克君越在车体刚性、轻量化和制造成本三方面找到了最佳解决方案。依托大量热成型钢和高强度钢材的应用以及更精密的结构设计，仅白车身部分就比上代车减重100公斤，而整车减掉的另外100公斤来自发动机、底盘、悬挂和车厢内各种细节。

还没启动发动机，我就感觉到轻量化带来的好处--全新君越不需要“傻大黑粗”的堆积即可获得理想的车身强度，上代车型那过分粗壮的A柱变苗条了。用数据说话是：驾驶员侧盲区从6°减少到2.3°，乘客侧盲区从3.5°减少到0.6°，用事实说话是：无论左转还是右转，行人和自行车都不会被A柱吞掉，坐在驾驶席可以轻而易举的发现他们。不过本着未雨绸缪的态度，全新君越还首次配备行人识别保护系统，必要时它会帮你自动刹车。

按下启动按钮唤醒的是最新一代2.0T SIDI双涡轮增压直喷发动机--获得过Ward全球十佳发动机大奖、别克昂科威同款，并且配备了发动机自动启停和制动能量回收系统。发动机的账面指标是最大功率192kW、峰值扭矩350牛顿·米，配6速手自一体变速器。

虽然发动机动力指标与老款车型比变化不大， 但得益于整车减轻200公斤，全新别克君越28T车型完成0-100km/h加速仅用了7.4秒--这比同样使用LTG 2.0T+6AT，但功率和扭矩更大的凯迪拉克XTS快0.7秒（XTS整备质量超过1.8吨），这能说明全新君越的轻量化理念够厉害的吧？

与此同时，全新君越官方的平均油耗是7.6升/百公里，据同行的上汽通用工程师说，内部比对测试的数据是全新君越比老款君越2.0T燃油消耗少2升左右。除了减重200公斤，整车空气动力学优化、发动机自动启停和制动能量回收系统都在推升全新君越的燃油效率。

这次试驾的路线是从上海市区开到市郊，路上行经虹桥机场有一段拥堵，全程开启空调，以不太激进但加速超车绝不手软方式行驶了30多公里，仪表上显示的油耗数字是9.3，我相信这是个接近真实驾驶情况的成绩，对于这个级别的2.0T动力足够好。

尽管君越是一款尺寸很大的车，但车的运动惰性远比我预期的要小，这就是轻量化的功效：无论踩下油门还是刹车踏板，它都会用以更灵敏和直接的反馈回应你的指令。轻踩踏板就能提供我所期望的加速或减速力道，不用再因为加速肉、刹车柔这类事情烦恼。全新君越能给与你充分的信心去操控车辆，而不需要费尽心思去迎合汽车自己的脾气，也就是说这台大车开起来一点都不“压人”，反而给你一种乐于配合的态度，这是它开起来不像传统大尺寸轿车的原因。

再说说什么是“就熟路”

行驶性能显著提升，但并不意味着全新别克君越要成为宝马3系的对手。其实君越一直都扮演着“卖高配中级车价钱的中大型车”这类角色，和“常规”的中级车相比，它所提供的乘坐体验、待遇规格会给人“高人一等”之感，这也是它特别吸引人，尤其深得中国中产阶级家庭喜爱的特点。

好开，也适合乘坐，前排后排都重要

与老款车型相比， 全新君越的车身高度有明显下调，从视觉上，全新君越不再像老款车那样肉嘟嘟的，变得修长扁平，更像一款大号四门轿跑车。车内空间一如既往的宽敞，有超过5米的长度和增加到2905mm的轴距做担保，后排乘客腿部空间相当宽敞。新的平台在空间利用率上做了很多改进，后排地板中间有凸起但并不算高，中间座位虽然比较窄而且硬，但放脚的位置够宽松，而且车厢内的横向宽度乘坐3个成年人也不算太挤。

也有一些不足：车顶后部类似Hatchback的下溜线条压缩了第二排乘客的头部空间，也让后排车门框压低，所以上下车的时候“点头哈腰”的动作必须做到位，否则一不小心脑袋就可能撞上门框了。

为造型略微牺牲了上下车的便利性，但成为全新君越的座上宾依然令人向往：新的座椅剪裁按照中国人体数据库进行设计，比老款君越的“美式剪裁”更适合绝大多数中国人对包裹感、承托力的要求；顶配车型的座椅面料由真皮和麂皮绒拼合而成，提供出色的摩擦力、延展性和透气性。

在这款顶配车型上，座椅的功能配置也达到了逆天的程度：全车四个座位都有加热、通风和按摩功能，请想一想什么级别的车，才会拥有这样等级的配置？反正在奔驰S 320 L上是见不到这么多配置。

根据老君越车主的反馈，全新君越的配置也进行了适当调整，使用率不高的后排液晶屏取消了；增加后排座椅靠背电动调节功能，座椅靠背能够实现最多8°仰角调节，在长途驾驶的时候能以更舒展的坐姿休息。

座椅按摩的开关就在车门板上，4个隐藏在座椅靠背里的气囊通过有规律的充气、放气实现温柔又有效的背部肌肉放松。这些配置的组合结果是：君越确实是理想的休息场所，它不仅宽敞、舒适而且相当宁静。

被称为图书馆级静音的效果有BOSE ANC主动降噪的功劳，也有遍布全车的多种隔音材料的协同努力。全新君越采用了被称为“液态隔音垫”的新型隔音材料，比广泛使用的沥青隔音材料轻50%，而且对车内空气质量也更友好。与此同时，轻而坚固的车身框架、更低的风阻系数和改善的悬挂也在从各个方面对噪音进行围追堵截。

前排侧窗使用了5mm的双层夹胶玻璃，并且将后视镜转移到车门上，这些努力的结果是全新君越的前排静肃性比后排还要好，即便这里距离发动机比较近，但经过BOSE音响的对冲声波几乎感知不到，反而是坐在后排的乘客容易听到比较清晰的后悬挂系统工作时发出的咚咚的声音--也只是声音而已，因为震动和冲击都被隔绝在外。

全新君越保留了老款车出众的行驶舒适性和乘坐素质，而在行驶性能、操控体验方面则通过减重、增配等各种手段给与提升，驾驶体验在新一代君越上是最大的进步。这与75后、80后强调崇尚自我体验的消费方式有直接关系，越来越多的车主对驾驶体验的关注将逐渐超过车内空间、舒适配置等硬性指标，所以我相信这一次别克君越的进化找对了方向。