凤凰汽车•新车图解 奇瑞汽车近些年来的进步有目共睹，告别了“多生孩子打群架”到专精几款重点产品的战略，让我们看到了一款又一款高颜值高品质的车型面世。今天我们实拍的这款艾瑞泽旗下全新的“5系”车型，将在3月18日在中国、巴西、埃及等六个国际市场同步上市。

这款车型定位于紧凑级轿车，级别比艾瑞泽7要低一些，不过从价位来讲，更贴近消费者，而高颜值与大空间，是艾瑞泽5的重要卖点，当然内饰的做工方面，也让我们感受到非常接近于合资车的状态。

艾瑞泽5的造型由James Hope带来的海外设计团队操刀设计，他20年的的职业生涯，分别服务于美国的三大汽车集团(福特、通用、克莱斯勒)。对于这款车的造型，他并没有生硬的搬套一些所谓的中国元素，而是从整体的线条和细节的刻画上，将“上善若水”的理念，古代廊桥的屋檐等元素很自然的融入了车辆的造型中，然后展现在大家面前的则是一辆看起来非常国际化的轿车。

整车以圆润的线条为主，包括车灯、车顶，都采用圆弧曲线来勾勒出一种动感的姿态。2670mm的轴距也直追紧凑级轿车上限，而短小精悍的车头车尾设计，为车辆内部营造了更大的空间。而同级车少有的17寸轮毂真的为整车增色不少，毕竟，这款主攻年轻消费群体的车型，他们对于外观似乎更加重视，大轮毂几乎成了刚需。这款车在不同配置中，为消费者提供了三款17寸轮毂。

内饰方面，艾瑞泽5也采用了奇瑞家族化设计，流体式的线条、按键模块视觉上很符合年轻人的口味。全黑的内饰颜色配合金属光泽的边框以及红色缝线，视觉效果突出。

内饰的接缝、装配工艺，基本上达到了合资车的水平，而硬塑料的材质，在顶部区域增加了阻尼涂层，也有效的提升了整体的质感。8英寸的大屏幕带有手机互联投影功能，在大屏手机完全占据市场的今天，这种时下流行的配置还是能够给用户非常大的方便。

艾瑞泽5最大的优点在于驾乘人员可以得到舒适的座椅和宽大的空间。前后排座椅人体工程学方面的设计十分优秀，包裹性与支撑度上佳。而车内的空间非常大，尤其是后排，显得非常宽绰，这十分符合中国人的用车需求。

不过，后排的一些细节设计与布局，还是出于成本与结构的考虑，还是有些不足，比如中配一下没有后排中央扶手，全系座椅仅能整体放倒，行李箱开口偏小。当然这些对比大空间的优势来讲，也就微不足道了。

动力方面，艾瑞泽5采用了1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141N•m(3800rpm)，与之匹配的为5速手动与CVT无极变速器。后续会推出1.5T涡轮增压车型，不过应该会与艾瑞泽7与瑞虎5有一个类似的情况，由于匹配的问题，1.5T中的自动挡车型可能仍然会空缺。

作为定位较高的艾瑞泽7后轮采用了多连杆独立悬挂，而艾瑞泽5定位略低，因此采用了扭力梁式。也是因为如此，在后排地板平整度以及空间上，扭力梁的结构给了车内更好的布置方式。当然本身作为定位10万元以下的紧凑级轿车，无论是合资还是自主，也鲜有多连杆加身。不过，德国本特勒的专业运动化底盘调校，也可以让这款车驾驶起来有一定乐趣。

总结：将在一个月后上市的艾瑞泽5以6.29-9.09万的售价，定位上比艾瑞泽7更亲民。而纵观艾瑞泽7每月不足2000台的销量，并不乐观。而艾瑞泽7体现出来的高品质和偏高端，对于奇瑞目前产品溢价能力不足的阶段，市场表现并不太吃香。

而我们在体验了艾瑞泽5之后，综合价格因素考虑，认为这款车型还是有着非常不俗的产品竞争力。首先奇瑞作为老牌自主品牌车厂，故障率算是自主品牌中非常低的。而目标消费群更精确的锁定，然后更有针对性的研发一款车型，是一款车大卖的关键。因此，我们认为艾瑞泽5具有这样的实力。