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从这里开始翻天覆地过一冬21款奔驰G350

2021-01-20 15:28:09
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奔驰G级越野车在越野圈中一直是大哥级的存在,除了百万身价以外,硬派越野标志性的非承载式车身和奔驰引以为傲的“三把锁”使G级拥有着无法撼动的地位。摸爬滚打了40余年的奔驰G级越野车,虽然从40年前的原始越野机器,变成了如今众人追捧的豪华座驾,但始终不变的是对越野性能的挖掘和由内而外的硬派作风。永恒的方盒子造型设计,也是最让国人印象深刻的G级烙印,中国车迷赋予了它亲切的名字——“大G”。

就在今年年中,网络上传出一张奔驰G 350的实车照片。大家纷纷猜测,这难道就是传说中2.0T的奔驰G?不久后,奔驰官方也确认了这一消息,2.0T的奔驰G来了!虽然仅有G 500和G 63一半的排量,V8也变成了L4,但标配三把锁的G 350,依然在越野硬件性能上赢在了起跑线。但凡事都有两面性,有人觉得2.0T的奔驰G象征着年轻和与时俱进。但也有人觉得,只有大排量V8才配得上奔驰G的名号。今天我们就来简单体验一下,这台2.0T的奔驰G,究竟行不行。

首先来说,刚刚公布的这台奔驰G 350的官方指导价格为:142.98万,只有一款配置,价格着实不便宜。官方指导价的公布也让此前传闻的“百万以内买大G”的传闻,瞬间不攻自破了。其实在开头我也说了,奔驰G 350相比G 500,排量和缸数都被“砍”了一半,这已经是一个不可改变的事实。所以,本篇文章就不再乱煽情了,我们只相信“存在即合理”。下面我就从以下三个方面来简单为大家分析一下,奔驰G 350究竟行不行。至于越野表现,本次行程并未安排越野环境,等日后有机会我会为大家补上这方面的测试。

第一,外观内饰变在哪?

第二,动力够不够用?

第三,大G气场在不在?

奔驰 奔驰G级(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

外观方面,全新上市的奔驰G 350依旧沿用了奔驰G级经典的外观设计。当我第一眼看到G 350的时候,我的本能反应驱使我产生了这样一种想法:“这台G 350一定会在外观上与G 500拉开差距。”但事实却并非如此,我在经过认真的比对之后,仅在外观发现了三处变化。下面我将为大家逐个列举。

本次试驾的奔驰G 350车型,全系仅一款配置,指导价格为:142.98万元。外观设计方面,如果只看车头,你是完全看不出任何端倪的。奔驰G级经典“方盒子”设计所带来的视觉冲击力和整车的气势仍旧很强。

奔驰G 350的中网造型也与G 500采用了完全相同的设计,三条镀铬横幅饰条充满着整个中网,后方网状的格栅看上去很硬核,实际越野场景中,网状造型的中网也能够更好的起到阻挡异物进入机舱的功能。

正圆形大灯的整体造型和光源布局方式与G 500的入门款车型完全相同,如果你觉得低配车型的大灯在人群中不够显眼,也可以选择升级原厂几何多光束大灯,价格仅19000元。

G 350的车身大致尺寸并没有缩水,但由于配置不同,尺寸发生了细微变化。奔驰G 350的长、宽、高分别为:4866*1931*1962mm,轴距为2890mm,与G 500车型基本保持一致。尾部经典的外挂式备胎和侧开式行李厢门也同样得到了继承。

G 350的车侧腰线仍旧秉承奔驰G级车型一脉相承的分段式腰线,但当你看到G 350尾标时,还是能够看出它的入门身份的。同时,由于采用了2.0T直列四缸发动机,前轮拱上方翼子板处的V8字样,也被拿掉了。

19英寸轮圈不论是样式还是尺寸,都与G 500入门车型别无二致,这一点还是令我格外诧异的。可见奔驰并不想在这些方面进行区别化对待,不过结合142.98万元的售价来看,出现这些配置好像也并不意外。(原厂配备倍耐力 SCORPION ZERO轮胎,轮胎尺寸为:275/55 R19)

由于V8发动机改为了L4,G 500车型上的两侧排气布局,也换为了单侧。排气只能称之为声音,而不能称之为声浪。不信请看下方视频。

内饰设计方面,G 350车型更是与G 500傻傻分不清楚。全新一代G级的内饰设计更加注重豪华氛围的营造,与上代G级车型的粗狂线条相比,内饰氛围年轻了许多。

方向盘采用了运动化平底设计,3/9点位置还采用了打孔皮质包裹,增强摩擦力的同时更是让视觉效果得到了明显提升。

12.3英寸中央液晶屏并未搭载最新的奔驰MBUX人机交互系统,还在沿用Command系统,不过系统支持CarPlay互联功能。同时,通过内置的4G网卡,还可实现App车辆信息远程查看功能。

大家关注的“三把锁”一把都没少,这可以间接证明,G 350仍旧是一台硬派越野车型,在越野能力上并不会比G 500落后,反而更轻的车重也许更有利于脱困。

G 350车型将柏林之声音响作为了标准配置,并不需要用户进行选装,虽然一开始感觉这还挺厚道的,但想想142.98万元的售价,这个配置还是必须标配的!

四四方方的行李厢空间虽然横向宽度上比不上很多中大型SUV,但胜在空间很规整。放倒后排座椅后,地板有10cm左右的隆起,可能会稍稍影响储物能力。侧开门一直是奔驰G级越野车所坚持的尾门开始方式,锁止方式很原始,但声音真的很经典。

我们先来简单评价一下奔驰G 350的静态部分,其实一开始如果不是按了遥控钥匙的解锁键,我真的很难在几台奔驰G级中准确找到G 350。就算是日后某些爱慕虚荣的车主,将奔驰G 350的尾标改成G 500,车侧贴个V8标识,停在路边也不会有人怀疑,当然这是不合法的,我只是举例而已。其实在看过外观和内饰后,丰富的舒适和豪华配置,真的齐全到令我很惊讶。综上所述,我认为奔驰G 350不仅在价格上并不怂,外观和内饰配置上,也完全能够令人满意。

试驾奔驰G350:外观和内饰几乎没变!

奔驰G 350采用了代号为M264的2.0T涡轮增压发动机,M264发动机我们已经非常熟悉了,奔驰S 320L奔驰CLS 300和北京奔驰E 350L上都装配的是这台发动机,这台发动机之所以能够替代M276 3.0T涡轮增压发动机,其优势在于不仅整机的体积更小,重量更轻,整体动力参数却并没有缩水。采用电控单涡轮双涡管技术的M264发动机相比M276发动机,反而拥有更大的功率和扭矩。在奔驰G 350车型上,这台M264 2.0T涡轮增压发动机的最大功率达到了190kW(258马力),峰值扭矩370Nm。与之相匹配的是一台9速手自一体变速箱。底盘方面,G 350车型的悬挂结构和四驱形式与此前上市的G 500和G 63车型完全相同,硬件上完全没有“缩水”。

奔驰G 350采用的是代号为M264的2.0T涡轮增压发动机,发动机的参数表现并不突出,属于同级中上等水平。最大功率达到了190kW(258马力)/5800rpm,峰值扭矩为370Nm/1800-4000rpm。

与这台M264发动机相匹配的是一台9速手自一体变速箱。

车身结构和悬挂形式与现款奔驰G 500车型完全相同,采用的是前双叉臂式独立悬挂,后整体桥式非独立悬挂,且支持选装自适应悬挂。

首先可以肯定的是,这台搭载了2.0T发动机的奔驰G 350,在日常驾驶中的动力是够用的。2.0T发动机给人的最直观感受是整体动力输出更偏向于中低转速。这就导致每当我急加速超过4500rpm时,就能够感觉到发动机进入到了一个相对衰减的发力状态中。所以这样带来的好处是它在日常驾驶中很顺很轻快,但高速超车有些乏力。

2.0T发动机能有足够的底气去带动这样一款大尺寸的硬派越野车吗?其实你想想也能得出答案。但虽说奔驰G 350的加速谈不上多么有激情,但对于G 350这个吨位的车来说,只要你深踩油门踏板,370Nm的扭矩还是可以让你在市区内比较轻松的完成超车提速等动作。虽然没有了G 500车型的大排量V8涡轮增压发动机强有力的输出特性,但在高转速下的G 350的声线也比一般四缸发动机的声嘶力竭强得多,至少不会让你在朋友面前失了面子。

这台发动机在E 350L上表现的非常顺滑,也能给人后劲很足的感受。但在G 350上,由于其自身车重的原因,发动机在中高转动力感觉还是会欠缺一些底气。其实在发动机参数中来看,虽然发动机在1800rpm左右即可到达峰值扭矩,但370Nm拖动这台超过2吨重的大家伙,想要G 500加速的感官刺激,想想也不太现实。

起初我也对这台2.0T发动机驱动如此大的一台车,而且还是一台硬派越野车的动力表现表示怀疑。但真正开过之后你会发现,它在日常驾驶中并不会感觉动力孱弱,中途加速超车能力对于一台硬派越野车来说也一点都不弱。但是不得不说的是,如果车辆满载情况下,它在低扭时的动力表现的确不是那么给力。可能你会觉得我在睁眼说瞎话,一个2.0T发动机,动力能好到哪儿去?我说的动力够用也只是想拿它跟整备质量相近的硬派越野车相比。如果你非要用G 500的动力表现跟它相比,你觉得输赢还有意义吗?

不可否认的是,这台9AT变速箱与发动机的匹配的确很出色,在E级上偶发的低速低挡位顿挫现象在这台G 350上也并没有发生过。时速在120km/h左右巡航时,可以挂入第9挡。当你急需动力超车时,你只需深踩油门,变速箱会为你连降3-4挡,只不过为了营造平顺性的驾驶感,即使运动模式下,降挡速度也并不算快,需要等上1-2秒。

9AT变速箱已经应用在了不少车型上,无论技术还是性能都已经是十分成熟了。奔驰G 350对于这台9AT的调校可以说是平顺有余,激情不足。变速箱的换挡速度以及逻辑表现都还不错,而且十分的平顺,基本上各个工况下的表现都堪称完美,整体是能够给予好评的。只是地板油后的降挡动作有些迟疑,稍稍有些让人着急。

当你从Comfort切换至Sport模式后,首先被调动起来的是变速箱。当你的油门保持时,变速箱会悄悄为你降上一挡,以等待你的下一步动作。而随着转速的提升,刚刚还温顺的2.0T发动机会瞬间发出更加低沉的声音,即使你此刻收油,变速箱也会为你保持3秒左右的中高转速,以备你的下次鞭策。

车辆的行驶质感以及操控特性都没有发生改变。悬挂的初段偏软,营造出较为舒适的行驶质感。整体的滤震性表现一般,这也是非承载式车身的硬派越野车所不得不面对的问题。悬挂对于侧倾的抑制以及回弹速度的表现都不错,转向阻尼感受偏沉,但车头指向性不成问题。刹车系统初段偏软,但只需深踩,刹车力度还是足够的,只需简单适应即可。

经过了144km的综合试驾路线(40%高速、40%城市道路、20%拥堵路段,车内全程4人乘坐,满载行李),我们可以看到,在平均时速为43km/h的状态下,奔驰G 350车型的表显油耗表现基本在14L/100km左右。对于这个级别和车重的车型来说,这样的油耗表现并不算高。

编辑点评:

最后我们来聊聊第三个问题,换装了2.0T发动机的奔驰G 350,大G的气场还在不在?对于这个问题,我们还要从两方面来探讨。首先,G 350采用了与G 500几乎相同的外观设计,这里的“几乎”二字,仅仅是对于车侧的V8铭牌和车尾的G 500尾标而言的。如果屏幕前的你,在乎的是奔驰G给你带来的视觉满足感的话,那我真的觉得G 350非常适合你。几乎完全相同的外观,绝对能让你在朋友和路人面前装得一手好*,他们只会艳羡你买了一辆大G,究竟是G 350还是G 500,谁会在乎呢?因为,G 350的指导价格已经高达142.98万元,就算它是全系入门车型,我想也只有G 500和G 63车主才配嘲讽你,其余闲杂人等都可以回家歇歇了。但话说回来,G 500入门配置车型的指导价格也“仅仅只有”162.88万元。此时你肯定在心里盘算着,只比G 350贵了19.9万元。花上不到20万,你不仅能够享受4.0T为你带来的酣畅动力,同时还能享受来自V8发动机低沉浑厚的天籁般声浪。虽然油耗高了一些,续航短了一些……但我要提醒你的是,别忘了G 500车型162.88万的售价,还需要征收额外的消费税,这样一来,就不止19.9万元差价这么简单了吧。所以综上所述,如果你只看重的是G级为你带来的视觉满足感和优越感的话,那G 350的气场还是足够强大的。但如果你想让人“未见其车,先闻其声”,那G 350真的不太行,必须买到G 500车型,才能让“声音比车先到”。说了这么多,大家觉得G 350能配得上“大G”称号吗?评论区告诉我。

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