凤凰汽车 运城商情 乐·观 享·内 智·道 全新中高级SUV，8月26日，开启属于你的乐享之旅。运城雪铁龙-天逸C5 AIRCROSS预售品鉴会圆满落幕。

我们不只是在造车，更是在传递积极乐观的态度与精神。众多VIP客户以及知名汽车媒体共同见证 乐享之旅的开启 现在，请跟随我们一同回顾活动现场的精彩瞬间。

客户签到

精美的冷餐区

主持人开场

天逸C5 AIRCROSS 新车揭幕

天逸C5 AIRCROSS 静态展示赏车，围观的客户好多哦

天逸C5 AIRCROSS 静态展示赏车 互动游戏

（敲黑板！！！）划重点...全国前2000名下订客户，独享东风雪铁龙“乐享预售礼”一份。

作为雪铁龙旗下最新的一款SUV，天逸被寄予了厚望：这台定位于紧凑级SUV的产品，不仅拥有高颜值，而且在底盘设定上也颇有一套。向来以“底盘大师”自居的雪铁龙，如今又在天逸的身上采用了新的黑科技——PHC自适应液压稳定技术。这套系统凭借巧妙的机械装置，令天逸实现了魔毯一般贴地飞行的效果。那么它是如何工作的？它果真有雪铁龙吹嘘的那么神奇吗？

一、汽车悬挂知识大扫盲

在介绍PHC这么深奥的技术之前，让我们先来搞明白悬挂是如何工作的：作为车身和路面之间的缓冲元件，悬挂通过吸收路面传来的震动，达到使车身保持平稳的目的。而车辆悬挂由两个元件组成，即弹簧和减震器。悬挂的“软硬度”则取决于减震器的阻尼——阻尼越小，悬挂越“软”。

从常识来说，这套缓冲装置越“软”，它吸收震动的效果就越好。但凡事都有两面性：减震器阻尼设定越软，且不说对于车辆操控性的影响，它对于路面大的震动吸收效果就越差——过软的减震器阻尼会令悬挂过早地放弃对于路面大起伏的抵抗，从而让减震器达到行程极限，这样一来就起不到任何的过滤效果。

这就为车辆工程师们提出了一个挑战：如何设定减震器阻尼，让车辆在各种路面的舒适性、运动性和操控性上达到一个理想的效果？我们知道通常车辆使用的减震器阻尼是一定的，这就决定了工程师们对于减震器的调校需要综合考量各方面因素，通过严谨的运算以及无数的实车试验，最终敲定车辆的悬挂设定，而这通常也是一个妥协的结果——同一阻尼设定的减震器无法兼顾各种路面的舒适性要求，那么有没有一种方法，能够令减震器实现对于不同路面的普遍适应性？

二、解读PHC黑科技

答案当然是肯定的，比如豪华轿车或SUV采用的空气悬挂，又比如凯 迪 拉 克、讴歌等车型上采用的电磁可变阻尼悬挂。但是将这些复杂而昂贵的设备安装在天逸 这样一台紧凑级SUV的上面，显然不现实——消费者绝不会多花几万元，就为了买四个空气悬挂…… PHC技术的优势可以概括为：首先在颠簸路面上，PHC装置吸收了冲击能量，减少了刚性冲击，同时，触底反弹的速度也会被缓解；其次因为有了PHC技术，允许将减震器的油液通孔面积设计更大，来提升良好路面时对细微震动的吸收。不仅如此，由于PHC完全是一套被动的机械装置，相比其他主动悬挂系统，它没有任何额外的能量消耗。

雪铁龙的工作人员特意在武汉一条乡道上让我们进行了试乘体验，我们也有幸成为了首批动态体验天逸的媒体。这条乡道路况可谓复杂：路面由粗糙细碎的沥青铺就，配合各式各样的减速带，无疑是对往来车辆严酷的折磨。

雪铁龙的确称得上是一家善于创新的汽车品牌，而搭载在天逸的PHC技术无疑再次让我们领略了雪铁龙对于技术进步孜孜不倦的追求。一个巧妙的创新，实现了魔术般的效果，工程师的智慧令人折服。

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