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2017广州车展

全面进化,东风雪铁龙C3-XR的取胜之道

2019-06-17 14:27:22
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来源:经销商供稿 作者:xx

随着自主品牌逐渐发力,10万级SUV市场已然变成一片红海,较长时间未升级改款的雪铁龙C3-XR竞争力难免不够,这次,我们迎来了它的中期改款,那么它是否还能延续最初让人惊艳的效果呢?

新车变得更好看了!

作为东风雪铁龙当初引进的第一款SUV,C3-XR从一开始就以法式骚气挑战着中国消费者的审美,不过与此同时,它依然也能给予中国人审美观中所需要的面子、高级、时尚酷炫感。

这一点,在新C3-XR身上依然保持了这种特质,而且变得更加鲜明。

都说现在造车同质化越来越严重,但新C3-XR却颠覆了这个现象。新C3-XR一改之前的硬朗形象,采用更加鲜艳的配色,更多柔和线条,在时尚感中嵌入一些俏皮素,变得更加灵动。

具体来看,新C3-XR前脸以雪铁龙双人logo为中心,延伸至两旁大灯,形成飞机机翼式的视觉效果。新款大灯造型少了几分犀利,看上去有几分呆萌,但卤素大灯还是比较影响档次感。

撞色设计在服装设计中很常见,但在汽车方面就比较难把握合适的度。新C3-XR延续了法国人向来喜欢的天马行空思路,所以你能看到多种颜色糅合在一块,配合车身侧面C柱行李架贯穿式设计,以及重新设计的尾灯,在这个刻板的家族式设计时代,新C3-XR依然表现出独特的性格。

内饰同样是这种思路,沿用雪铁龙“La-maison”理念,在车门内衬、车内后视镜、方向盘、变速杆和遮阳板等处包裹真皮,并且随处可见很多圆角矩形元素,以此营造车内高级感,达到典雅的视觉效果。但在实际感受中,大面积的硬塑料包裹依然使得其稍缺质感。

新车变得更聪明了!

“νガンダムは伊达じゃない!”(ν高达可不是徒有其表!)

借用下来自高达0093的名台词,作为形容新C3-XR似乎还挺合适。在这副看着跨界且别具一格的外表之下,新C3-XR依然有着不错的实用性和使用便利性。

在当下流行的科技感营造方面,新C3-XR并没有让我们失望,采用9英寸触屏智能网联系统,可以通过语音操控包括拨打电话、在线听音乐、在线收发信息、语音控制导航、打开电台等众多功能,并且也支持百度Carlife 手机互联,变得更加聪明了。

当然,内饰细节依然隐藏着法系车特有的脑回路设计。比如天窗遮阳帘按钮被设置在手刹旁边,中控锁开关藏在中控台最下方,面对这些只能安慰自己,多花时间适应就好了。

得益于远超同级的2655mm轴距,新C3-XR的车内乘坐空间表现不错,特别是后排腿部空间,对于高个子也比较友好。

另一方面,新C3-XR的后排座椅能够实现4/6比例放倒,灵活度更高,也符合经常出游的年轻人需求。

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聊完这些静态的,我们再来说说动态层面新C3-XR的表现。之前旧款C3-XR的最大亮点在于越级的动力,1.6THP发动机确实在同级中鹤立鸡群,不过也存在一个问题,即相同的配置,1.6THP版本要比1.6L自然吸气版本贵上太多,有点为难预算不够充裕的消费者。

或许是针对于此,此次试驾的新C3-XR换装了1.2T三缸发动机+6AT变速箱的动力组合,最大功率116马力,相比现款1.6L发动机参数上还要弱一点点,颇有些壮士断腕的感觉。

在实际驾驶表现中,这台1.2T发动机确实也有几分“高不成低不就”的感觉。在日常时速80km/h下开比较轻快,但再往上加速与1.6L自然吸气发动机差别就很小了,需要耐心等待看着时速表缓慢上升。

不过与以往的1.6THP发动机相比,这套1.2T+6AT动力组合也并非没有优势。至少在油耗方面,工信部百公里油耗5.5L,试驾中经过高速、市区,表显也是在7.0L/100km出头,燃油经济性值得肯定。

除此之外,新C3-XR最大卖点还在于它的那套GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统,可以一键切换公路、沙地、雪地、泥地、 ESP关闭5种路况模式,配合ESP车身电子稳定系统、HIB高强度安全车身以及HAC上坡辅助系统,应付一些轻度出游要更加放心。

总结

新C3-XR是当下合资品牌对于年轻人的潮流SUV最深入的探索之一,它有着让人眼前一亮的造型设计,充裕的车内空间,但也有着整体内饰用料一般、动力相比旧款变弱的不足,对于一个“完美主义者”来说,确实有种“如鲠在喉”的感觉。

不过换个角度来想,1.2T+6AT新动力的加入,在降低成本的同时或许能让它的配置表变得更加有亮点,性价比层面更进一步也说不定。说白了,在祭出新的三板斧之后,新C3-XR能否完成自救?最后还得看这个月正式上市之后的定价如何了。

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