C8继承了科尔维特价格亲民、V8发动机的传统，但发动机中置匹配8速双离合变速箱都是首次使用。科尔维特C8的动力十分强劲，6.2L自然吸气V8发动机，能够提供495马力的最大功率。

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　　2023款科尔维特C8车身侧面来看，新车侧裙位置进行了调整，俩测进气口进一步加大。车尾部分，新车配有夸张的扩散器，及独特的中置四出排气。值得一提的是，消费者还可选装碳纤维套件及电磁悬架。

　　这款具备670马力624牛米的中置超跑将于2022年夏季开始正式生产，并通过八速双离合自动变速器传输。执行总工程师Tadge Juechter坦率地解释了一贯以前置后驱示人的美国超跑采用中置发动机布局的真正原因：“当我们在决定采用中置发动机布局开发C8时，并不只考虑了入门款式。”

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　　事实上，在当今的涡轮增压和电气化世界中推出一台自然吸气发动机听起来像是 Recaro赛车椅突然推出了马鞍，但这并不能阻碍克尔维特的老对手911 GT3车型上那台转速高达9000转的自然吸气引擎拥有摄人心魄的感染力。在上一代C7 Z06上，通用通过安装增压器提高了动力，但也听到了很多意见相左的反馈，许多车主和车迷都表示Z06应该坚持传统。

　　虽然很多人喜欢科尔维特C8这款车，但这个价格还是可以成功劝退很多受众用户的，毕竟对于大部分跑车玩家来说品牌是非常重要的，在同价位下已经可以买到不少大品牌的超跑了，所以科尔维特C8在国内的保有量非常少，买这款车的人通常都是比较追求个性，且相对低调的一类人。

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　　尽管搭载6.2升LT2 OHV发动机的C8 Stingray表现已经非常出色，但事实上最终让通用决定开启中置布局的是Z06车型和更加强大的ZR1——直接瞄准发烧友心脏的大尾翼，宽体超级跑车。