高端商旅、公务接待,在这个众所周知被丰田柯斯达垄断的市场里,金旅扔下了一颗重磅炸弹。金旅以"静观进界"为主题,在北京举行了一场别开生面的"2017金旅考斯特·商旅领航版品鉴会"。在这场颇有点儿乘用车气息、并不像商用车企业搞的活动上,金旅通过一种营造时尚、轻松的氛围,试图向80家客户和20家行业及大众媒体传递一个讯息和决心:考斯特商旅领航版不同于以往金旅任何一款考斯特产品,它更乘用车化、更高端。金旅希望借这款车型来打破合资品牌在高端中巴领域一家独大的局面。现在2018款又上市了，我们来看看考斯特12座旗舰版吧！

电视上从中央到地方各级首长走访慰问的镜头越来越多，首长们乘坐的丰田“考斯特”也频繁出行在镜头里。“考斯特”作为首长下基层的座驾已经有很久的历史了，那个时候国产的乘用车技术的确不过硬。我国现在已经是汽车大国，制造技术也日渐成熟。不是简单的提倡国人一定要作国车，是我们车辆制造技术已经到达了比较成熟的程度了，为首长们研制一种出行的专用客车总比研究容易吧？每当看到中央领导们无偿的为丰田做广告出行，总有一种说不出的滋味。榜样的力量是无穷的，中央首长到基层乘坐“考斯特”，省市县政府党委都在效仿。不是说我们要学习韩国人式的爱国，起码支持自主品牌支持汽车产业也让国人有点自尊，增加就业机会，带动产业发展。“考斯特”的价格不菲，从50万到100多万一台。全国县级以上行政区划共有：23个省，5个自治区，4个直辖市，2个特别行政区；50个地区（州、盟）；661个市，其中：直辖市4个；地级市283个；县级市374个；1636个县（自治县、旗、自治旗、特区和林区）；852个市辖区。总计：省级34个，地级333个，县级2862个。如果一个省政府省委配备10台，一个地级市政府党委配备5台，一个县级政府党委配备2台，加上各级部委局办，丰田“考斯特”在中国的保有量应该是个不小的数目。此类广告效应近10年早已心照不宣：中国大陆的所有政府与官场，都或多或少有几辆与数十辆“考斯特”。买了多少台、花了多少钱，这只能是秘密老百姓不晓得是谁宠了丰田柯斯达

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丰田柯斯达（COASTER）曾经用名“考斯特”，从诞生到今天已有近40年历史，进入中国也有30多年时间，对中国客车尤其是中型客车的设计和制造产生了巨大影响，属于典型的日本车设计，一共推出3代车型。1969年2月，第一代柯斯达诞生；1982年5月，第二代柯斯达诞生；1993年1月，第三代柯斯达诞生。

上世纪八十年代，丰田公司将柯斯达第二代产品出口到中国。由于当时中国市场并没有性能较好的中型客车，柯斯达虽然价格很高，但性能好，是市场上的顶尖产品。在政府采购的带动下，柯斯达迅速垄断政府机关和涉外旅游市场。丰田柯斯达的价格多年来始终居高不下，从四五十万元直至100万元以上，几乎将这一领域的高端客户一网打尽。

　小平同志生前喜欢坐考斯特 其实这个车本身的级别不是很高，经过内装改沙发，底盘加固后就不一样了，此车强劲动力性和全面的安全舒适性表现不错，还有就是外形低调，车内空间宽敞，视野开阔，油耗表现也比较经济百公里15~18个，适合商务。内部空间大、乘坐舒适、动力好、安全系数高。乘坐丰田考斯特不仅仅是享受，更是您尊贵身份的象征。北京饭店门口每天来往的贵客大多都是乘坐丰田考斯特，虽然不知道里面坐的是谁，但是毋庸置疑的是，每个客人都十分尊贵（这里不做具体赘述）。

柯斯达在中国的发展，连丰田公司都没有想到。根据记者掌握的资料，到2002年，柯斯达已累计销售302199辆，出口到世界80多个国家，仅1995年到1999年的出口量就达到28693辆，其中出口到中国5488辆。2000年12月15日，首辆中国本土生产的柯斯达客车在四川一汽丰田汽车有限公司隆重下线，这也是柯斯达首次在日本以外的地方正式生产，由此开启了柯斯达的本土化之路。从2001年2月到2007年5月底，本土化生产的柯斯达在中国销售了21685辆，垄断了政府机关、高端旅游车市场。也就是在2007年，四川一汽丰田宣布中国已经成为柯斯达在全球的最大市场，其次是沙特阿拉伯。随后的3年，柯斯达在中国市场的销量达到顶峰，3年销售了2万辆左右。