凤凰网汽车 原创试驾：经过多年的发展，汽车已不再属于早期的代步工具，如今正在逐渐承担起更多的附加角色。在竞争激烈的中国汽车市场中，产品投放速度更是令人嗔舌，一切都源于挑剔的用户需求。不过我们今天的主角，雷诺科雷嘉似乎就是为了满足各种挑剔需求而来的车型。

新车外观介绍：

虽然与逍客同属于雷诺-日产CMF模块化平台，但是科雷嘉的外观设计却是原汁原味的雷诺风格。圆润、流动的设计语言让科雷嘉在众多紧凑型SUV中脱颖而出也是不无道理的。

在这里不得不提一下科雷嘉的隐藏功能，当你拿着车钥匙离开车辆两米左右的地方时，车辆会发出“滴”的声音，并且自动落锁，这对于一些经常忘记锁车的朋友会是一个福音。

新车内饰体验：

在内饰用料上雷诺非常的考究，中控台上方覆盖了大面积的软性搪塑材质，连接处带有缝线处理。并且，部分区域还采用了皮质包裹。功能区的布局也比较合理，常用的功能配置很显眼，有利于对信息的读取便利性。

新车空间体验：

新车动态解析：

动力总成是大家熟悉的东风日产MR20DE发动机加Jacto的第八代CVT变速箱。110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩输出200Nm/4400rpm的发动机数据在当今的2.0升自然吸气发动机中并不算亮眼，但也并不会让人感到吃力。油门初段的动力响应并没有像它的孪生兄弟那样敏感，而是随着油门踏板的下压，发动机的动力逐渐释放出来。

科雷嘉的动力调教有点欧系车型的味道，虽然与逍客为姊妹车型，但是在驾乘感受上却有着自己的独特之处。油门踏板的响应和动力的衔接很平顺，这种性格一定会让车内的乘客觉得舒适，驾驶员也不会因为频繁的控制油门所造成脚踝酸累。

发动机的动力算得上够用，如果需要提升速度，就需要将发动机的转速提升至4400转。此时，就能释放出最大200N·m的峰值扭矩。

底盘调校紧绷，很有“欧洲”质感，行驶时底盘可以过滤掉大部分来自地面的震动。而在驶过破损路面或减速带时，只听“砰砰”几声，冲击被轮胎和悬挂快速吸收的同时避震器会迅速把余震拉住。整个过程丝毫没有拖泥带水。

全文总结：从产品角度来看，雷诺科雷嘉是符合现阶段主流市场诉求的一款车型，耐看的外观和新思路的内饰小细节都是它想展现给消费者的最好印象；延续了欧系车型调教特点的动力水平，是它最大的亮点。针对挑剔的用户需求去完善自己的产品，雷诺做的还算不错。总的来说，在如今激烈的紧凑型SUV市场想博出一名，往往打价格战是不容易成功的，推出主流产品并注重用户诉求会将得到双赢的利好局面。