如果说2004年玛莎拉蒂因为创造了一款超级跑车MC12，让这个品牌走向性能巅峰，那么在之后这些年里，玛莎拉蒂品牌似乎有些消沉，以至于人们甚至都快忘记了这个品牌跟法拉利一样，也是起源于赛车。当然，能做到GT精髓也很棒，一个优雅而舒适的伟大旅行，只是这不符合意大利人的性格，汽车怎么能少得了血脉偾张的驾驶激情？或许该有一款车让玛莎拉蒂重回巅峰，只是让我没想到的是，在MC12之后，首款冲进三秒俱乐部的居然是一台SUV，他们带来的是Levante Trofeo。

而Trofeo的灵魂或者说精髓应该是Corsa，赛道模式。Corsa模式下车辆自动调整到更快的换挡速度、更低的车身高度、更好的悬架支撑性，以及优化的四驱性能。当然这些都是理论层面的，意大利陪驾工作人员跟我说，不需要管这些，驾驶应该是感性的，根据路况跟着自己的感觉驾驶就可以了，这台Trofeo其实非常听话，Corsa模式也不难驾驭。

　 如果说在Sport模式下是可以日常驾驶的，那在Corsa模式下公路并不适合，因为在旧金山附近的公路最高限速也只有120km/h左右，很多时候甚至不到100km/h。所以踩下油门的瞬间，基本上就已经到限速了，而脚下收油时，发动机的转速并不降低，任何时候你轻触油门踏板，发动机转速就在4000rpm以上，随时都准备爆发734牛·米的最大扭矩。

　 此外，在Corsa模式下还有一个功能，那就是LC起步控制系统，也就是弹射起步，方法很简单，在Corsa模式下深踩刹车，双击降挡拨片，这时仪表盘会出现LAUNCH CONTROL字样，这时已经激活弹射起步。在一款SUV车型上使用弹射是非常有意思的，而且Trofeo的弹射起步是可以连续使用的。

最后说说这款车的行驶感受，首先采用可调整高低和软硬的空气悬架，本身就是可以有多重性格的，不过整体来看Trofeo在底盘设定上并没有一味追求舒适性，即便在普通模式下，悬架也还是有一定韧性，并且保留了较多路感，所以会感觉到路面的细碎振动较多，当然，这跟这款车配备的35扁平比的轮胎有很大关系，而且在路况不好时，传递到车内的路噪会非常明显，这时多少会感觉影响车内品质感。

而在运动性层面，Trofeo几乎无可挑剔，山路行驶时的悬架支撑甚至让你忘了这是一台SUV，2.3吨的车身丝毫不会觉得笨重。

北京玛莎拉蒂中心，目前已服务1632位法拉利车主、7454位玛莎拉蒂车主及330位阿尔法罗密欧车主，获得了良好的车主口碑。截止到2018年12月31日。国内唯一法拉利全球销售总冠军领衔，销售服务精益求精，专业始终；玛莎拉蒂售后7名全球总技师，占据全国经销商网络一半席位，提供无微不至的技术支持。各地11091平方米的售后服务车间及配件库房为车主提供良好的维护保障。目前已布局在：北京、上海（筹备中）、杭州、成都、重庆、太原、西安、银川、绵阳（城市展厅）、乐山（城市展厅）、温州（服务中心筹备中）11座城市。