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轴距更长空间充裕

坐过奔驰S级轿车的朋友一定能够明白我说的“充裕”并不仅仅是够用，迈巴赫相较奔驰S级长出200mm的轴距，直接令它的空间感提升了一个等级，相对应的舒适度也自然而然地增加了不少。

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迈巴赫S级的后排标配了两个行政座椅，宽大柔软的座椅材质带来了一种窝在沙发里的归属感。至于两个后排敏感词，腿部空间和头部空间，是完全可以用“富裕“来形容的。当然，这也是豪华轿车的基本属性。

车门上的座椅控制区设有一个舒适模式按钮，也就是我们经常说的“老板键”。按住这个按键不放，后座向后移动，并放倒座椅靠背，座椅下方的腿部支撑抬起，同时副驾的座椅也会往前移动，向前放倒座椅靠背，并将头枕向前翻倒。

一系列动作下来，身体已呈半躺状态，后排的空间也从“富裕”变为“宽广”。我承认，那一刻，真的有点困。不过，在进入这种极其舒适的状态前，最好用座椅记忆功能将原始的座椅位置保存一下，不然就必须手动从睡眠模式一点点调回正常模式。

另外，这辆车还可以选装魔毯悬挂，也就是可以主动调节的自适应悬挂系统。这套系统通过车身外侧的摄像头监测前方路面的起伏状况，来调整悬挂的阻尼值，过滤颠簸，从而达到最佳的乘坐舒适性。

出色的静音性也是豪华轿车的特点之一，对于这一点，任何文字在声音面前都会变得无比苍白，还是直接听一下吧。

如果暂时不方便听声音，我来试着形容一下它的静音性：世界上最遥远的距离不是天各一方，而是迈巴赫S级的车内车外。

意料之外的是，这辆长度超过5米，车重超过2吨的“大家伙”竟然异常地好开。在舒适模式下，油门的响应中规中矩，不慵懒，也不敏感。在运动模式下，通过变速箱换挡逻辑的改变，整车变得积极起来，反应也更加灵巧。

另外，在这辆豪华轿车上，不仅配备了奔驰传统的自定义驾驶模式功能，还提供了一个多功能的动态监视器，可以实时显示车辆的G值、前轮转向角度、当前车身高度，甚至还能实时显示四根避震的压缩长短，以及油门刹车的百分比。