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别克英朗车侧和车尾设计也遵循着同样的原则。尤其侧面的双掠峰特征线设计和君越一模一样。车尾造型简洁大方，尾灯很精致，点亮之后视觉效果非常好。不过全新英朗无法从车外开启后备厢，因为根本就没设计按键，所以实用性上略显欠缺。但看在车子全系标配LED日间行车灯的面子上，这事也就不深究了。毕竟换个角度想，这种设计还挺安全。

其实别克英朗的历史并不算久远，不像卡罗拉一样经历了多次换代。我们所熟知的英朗前身就是第四代欧宝雅特，在第一代英朗上市之后，上汽通用就推出了三厢版本的英朗GT，偏美系舒适调教的英朗，凭借扎实的用料，厚重的底盘，合资品牌却相当亲民的价格，在当时的紧凑车型市场占据了很大的份额，属于市场保有量比较高的车型。

可惜好景不长，英朗并没有延续强势的表现，在发布了2018款英朗之后，这款中期改款车型让用户大呼失望，究其原因就是原来比较稳定的四缸系列换成了三缸发动机，动力搭配变成了1.0T+6DCT和1.3T+6AT的动力组合，本来英朗车身就比较厚重，加长孱弱的动力让这辆车失去了驾驶的乐趣。而且三缸机抖动问题在所难免，销量直接走低。虽然看似节省了车企的研发和制造成本，但是对于整个别克品牌带来的打击是难以估量的。三缸涡轮增压发动机和双离合变速箱都是爱出小毛病的主，结果别克英朗全部都用上了。在2018款的投诉中，对于发动机的投诉就占了很大一部分，不但发动机噪音大，而且起步特别肉，抖动严重。

果然随着英朗车型的复苏，别克品牌也实现同比环比的双增长，在刚刚过去的4月，别克品牌销量达到了68827辆，同比增长了29.5%，环比增长了44%，尤其是英朗同比暴涨74%，月销达到了22880辆。可以说通用的复兴有英朗很大的功劳。

这次别克英朗搭载的是1.5L DVVT新型四缸自然吸气发动机，推出的两款车型分别是英朗典范进取和精英进取型，之前的三缸机1.0T和1.3T的车型同时也在销售，只不过四缸机一出，三缸机的价格进一步优惠。给足了消费者选择的自由权。

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