全尺寸车型最早大多是针对北美市场的需求开发,当地消费者对停车技巧的要求并不高,加上相对低廉的油价,以及宽阔的道路和分散的居住地,使得他们比国内汽车用户更有能力消费这种全尺寸的车型——这类汽车在国内的受众,一般都对地下停车场限高2米的神奇法力一无所知,这也是为何二手平台上充斥着不少福特猛禽的原因。
凯雷德在国内的能见度并不高,大多数人认识它都是从好莱坞电影里。但无论是作为总统座驾还是富商、政客们的日常出行,它的出现都是为了映衬所有者的地位。全新凯雷德在“地位感”上并不输给以往的老款,甚至更进一步。
实车效果与前期媒体绘制的假想图很接近。不过凯迪拉克不会把旗舰SUV当作放大版的XT6,虽然放弃了从1999年延续至今的矩形前大灯,但凯雷德的灯组样式也没有完全复制XT6那般锐利,更偏向长方形的款式扩展到盾形中网内,放在方正的前脸中显得更具力量感。
内饰设计乍一看依然是通用的传统环抱式设计,以横向线条为主搭配了悬浮式的屏幕。不过仔细看,它的玄机在于它的全液晶仪表和大尺寸中控屏融为一体,不过采用了前后重叠的设计将仪表盘托在前面,仪表盘和中控屏的尺寸也分别达到了14.2英寸和16.9英寸,是目前市场上最大的屏幕显示面积。
三块分屏合并为一的布局为未来凯迪拉克车型开启了新的方向——考虑到全液晶仪表盘都没有在美国豪华品牌旗下车型普及,后续陆续升级成全新凯雷德上的这个液晶屏款式很有必要。
动力上其实让许多人感觉到了意外,因为在凯雷德亮相前,外界普遍认为凯迪拉克会为新车匹配4.2T双涡轮增压的V8动力——作为从大洋彼岸开始死磕的老对头,林肯领航员在国内销售的是3.5T车型,从而顺利将定价拉低到109.8万,如果没有排量优势,凯雷德不仅在燃油经济性上难以服众,同时也会和领航员有40万左右的价格差距,令竞争力大幅打折。