我们喜欢的东西

　　伟大的引擎

　　娱乐处理

　　骑行与精致

　　缺点

　　偶尔的骑行抖动

　　性格略有下降

　　以下是您期望宾利欧陆 GT V8 敞篷车拥有的许多属性，但您可能没想到，正是这些属性使它成为如此理想的机器——稍后会详细介绍。

　　扣除上路成本之前的基本价格为 441,300 美元，您希望宾利能够达到预期，但对这个数字持保留态度。与这个价位的大多数车辆一样，由于 Bentley 广泛的选项列表，客户可以并且将会大幅提高 RRP。

　　我们的测试车包括旅行规范（自适应巡航、紧急车道辅助、交叉路口辅助、平视显示器、车道辅助、夜视、交通辅助）、前排座椅舒适规范（带精美镀铬边框的电动头枕、可调节靠垫、可调节侧面靠垫、通风按摩座椅）和城市规范（自动调光车门后视镜、城市辅助、免提启动、行人警告、倒车警告、顶视摄像头）。

　　此外，宾利的定制臂 Mulliner 提供了几乎无限的个性化选项。就像梅赛德斯有 AMG 和宝马有 M 来制造更快的快车一样，宾利有 Mulliner 来制造特殊的汽车，呃，特别。

　　Mulliner 驾驶规范增加了 22 英寸合金轮毂、座椅、车门饰板和后四分之一面板上的“钻石中钻石”绗缝、宾利刺绣标志、缩进皮革顶篷、宝石燃料和机油加注口盖和运动踏板、制动器带有一个巨大的宾利“B”标志，它也很方便地代表刹车！

　　还有更多，但你明白了。指定您的宾利不是选择颜色和协商一些脚垫的情况，而是期望在您的个性化宾利上路时至少为该建议零售价增加 100,000 美元。

　　Continental GTC 车顶降下，散发着豪华快艇的气息

　　不过，这辆新大陆航空看起来很重要。它位于大众集团的 MSB 平台上，与保时捷 Panamera 共享，并且允许前桥向汽车前部移动 135 毫米，这为大型宾利的比例创造了奇迹。

　　Continental GT V8 Convertible 更长、更宽、更平坦、更气势磅礴，车顶朝下散发着豪华快艇的气息，值得庆幸的是，与某些敞篷车不同，车顶升起时魅力并没有消失。

　　轴距加长还改善了内部空间，前排腿部空间充足。任何宾利的主要期望之一是一流的内饰，而 Conti 的机舱确实是一件美丽的事情。

　　我怀念上一代 Continental 内饰的设计风格，即抬高中控台两侧的拱形“机翼”。新车的驾驶舱更加均匀，不那么冒险，但材料质量使它与众不同。

　　一切都是真实的，没有捷径可走。举个例子：左腿旁边的传输通道上有一个小袋子，可以用来存放手机。它不仅具有巧妙的人体工程学触感，而且小袋本身也衬有皮革。

　　皮革柔软，地毯厚实，金属摸起来冰凉。可选的菱形缝线非常时髦，但重要的是驾驶位置本身也很到位。特别是方向盘很棒，握起来很棒。

　　按钮很多，这无疑会给一些室内设计师带来概念——“需要空白的表面！更多屏幕！” – 但好处是很容易识别的功能（其中有很多），很容易立即找到。

　　标准套件包括全 LED 矩阵前灯、带 Apple CarPlay 的 12.3 英寸中央触摸屏、Sirius 卫星收音机、60GB 硬盘驱动器、Google Earth 卫星导航和 650W 10 扬声器立体声系统，但 Bang & Olufsen（1500w， 16 扬声器）或 Naim（2200 瓦，18 扬声器）。

　　一个可选的内部剧院也可以旋转中央显示器的形式提供，它允许仪表板的中心显示信息娱乐触摸屏、三个模拟仪表或只是完整的仪表板，就像詹姆斯邦德的 Q 小工具之一。

　　内部是一个可爱的地方，而宾利的另一个关键期望，即卓越的乘坐和精致，增强了体验。双层玻璃窗让外界安静下来，三腔空气弹簧和自适应阻尼器的组合提供了一个漂亮的豪华主驾，Continental GT Convertible 在更大的颠簸上飘荡。

　　在主动防倾杆上花一些额外的钱，它可以在直线上解耦以释放车轮，并且可能会进一步改善，而放弃 22 英寸车轮可能会改善偶尔出现的二次行驶。

　　引擎盖下是 4.0 升双涡轮增压 V8，大众汽车集团的各种产品中都有这种发动机，调校状态各不相同。在Continental V8中它产生404kW / 770Nm，结合八速双离合器足以在4.1秒内达到0-100公里/小时，在8.4秒内达到0-160公里/小时和318公里/小时。另一方面，气缸停用将综合燃油经济性要求限制为 12.1 升/100 公里，但预计在硬使用中会增加一倍。

　　Bentley 的 6.0 升双涡轮增压 W12 因其平稳运行和巨大扭矩而拥有风扇，但就个人而言，V8 是显而易见的选择。它可能比它的大哥低 63kW/130Nm，但通过减轻 50kg 并发出可口的粗鲁噪音来反击。

　　它并不是不合适的喧闹，但它非常适合汽车的个性，能够在情况需要时进行改进，但在负载下发出老式的八缸咆哮。感觉就像传统的宾利男孩会选择的引擎，他们是放荡不羁的绅士。

　　您可以通过黑色的下部挡泥板通风口和四排气管来识别宾利 V8，而不是 W12 的双椭圆形。上一代 Continental V8 有 8 字形的排气管，可惜已经失去了这种感觉。

　　到目前为止，宾利欧陆 GT V8 敞篷车已经提供了您所期望的一切：奢华的捆绑、充足的动力和精致的道路礼仪，但事实证明，这个最新版本的弓还有另一根弦。

　　这东西处理。即使是这款敞篷车，它的扭转刚度不如轿跑车，重 170 公斤，使其整备质量达到了惊人的 2260 公斤，并且前后分配了 55:45 的鼻重。

　　这不是一个有前途的食谱，但有一些事情对大陆航空公司有利。前面提到的 135 毫米前轴伸展不仅提供了更宽的足迹，而且消除了之前汽车的阿喀琉斯之踵，即几乎整个发动机都悬在前轴线前方的事实。

　　另一个关键的补充是改进的全轮驱动系统，该系统通过扭矩矢量和电子中央差速器进行后偏置。在正常情况下只驱动后轮，但如果检测到打滑，可以在舒适或默认的“宾利”模式下向前发送多达 38% 的驱动力，而运动将其限制为仅 17%。

　　因此，Continental 以一种其鼻头重的前辈只能梦想的方式具有娱乐性和可调节性。它无法击败物理学，并且大量的整备质量限制了您最终推动的力度，但这款敞篷宾利仍然以大多数车主永远不会尝试的速度保持冷静。

　　有足够的抓地力、超准确的转向、令人印象深刻的车身控制和出色的油门转向能力。不仅前端保持良好的线条，而且增加更多的油门有助于汽车旋转，运动型 ESP 设置很高兴允许一些后端摆动。

　　它看起来很棒，听起来很棒，在您想要的时候驾驶起来很有趣，在您需要的时候也很精致和舒适。

　　这一切加起来就是一辆令人难以置信的令人向往的汽车。至关重要的是，宾利欧陆 GT V8 敞篷车感觉很特别。我喜欢驾驶它，喜欢置身其中，在市场的这一端，这可以说是最重要的事情。