尽管上海国际赛车场是真正能够释放超跑性能的赛道，但以我的驾驶技术很难在这个能把F1压榨到极限的赛道上开出F8 Tributo的真实实力，或者说它与488在极限状态下的差异。但是，我会尽量结合曾经试驾488的感受，凭借主观察觉到的差异化，来告诉大家这款新车强在了哪里。

　和488一样，F8 Tributo仍然具有深不见的弯道极限，技术上，F8引入了全新升级版法拉利动态强化系统 (FDE+)及新一代侧滑角控制系统(SSC 6.1)。在弯道中用完全察觉不到的介入感来保障车辆的稳定性，所以，即便你在入弯时速度过快，电子系统仍然不会突兀地靠制动来卡住你的速度，它依然可以让车辆动态无比顺滑。当然，这种情况更多是来自于驾驶者的错误驾驶，否则想把它开到极限真是太难了。当离心力已经把你的身体牢牢地挤压在了座椅的侧壁上，在你的判断中入弯速度已经够快甚至再快一些就要推头时，你试着再转动一下方向盘的角度，车辆依然轻松地转过去了。也就是说，车辆的极限会高到让你对轮胎的抓地力产生误判。

　F8 Tributo的0-100km/h加速时间为2.9秒，比488GTB提升0.1秒，0-200km/h更是快了半秒。新调校的V8发动机最大功率转速从8000转提前到了7000转，这是较488GTB和488Pista不同的地方。如果你习惯了488的换挡方式，那么，驾驶F8在手动模式下要改变换挡时间。但就动力系统而言，488已经足够极致，轻微的提升更显示了法拉利工程师的能力，这种升级只有在专业车手的脚下才能够更好地验证。

　法拉利F8 Tributo很快，比488GTB更快，极限也更高，但是驾驶却更简单了。对于跑车品牌来说，性能的细微提升都代表了研发的巨大进步，而F8则带来了极易察觉的性能进化。感官可察还有“全新”的外形设计，似乎你觉得变化不大但实车真的比488漂亮多了。298.8万元的基础售价也比488GTB低了16.7万元，比488 Pista更是便宜了超过一百万元。所以，实力买家可以下手了。

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