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新款法拉利Roma不需要大惊小怪。与其他法拉利一样，它也拥有许多出色的设计：当你站在车前时，这辆车看起来真的很不错——优雅而紧凑，肌肉发达，轮廓坚毅而自信。Roma在法拉利徽标、纹章和标志方面表现出显着谦逊的特点。黄色的小徽章和“Cavallino”标志可以在正面及轮毂盖上找到，但仅此而已。

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两次触摸相应的触摸表面后，它的启动声音比预期的要大，但很快就变成了安静的赋闲状态。与其他法拉利八缸发动机一样，F154发动机家族的Roma发动机也旋转了180°曲轴，从而赋予了两个组合直列四缸发动机的点火顺序。这里附上点火顺序：1-5-3-7-4-8-2-6。乐于助人的法拉利维修站工作人员会在出发前给出提示，例如，由于路线起点处的道路有些打滑，因此最好以“湿地”模式开始。Roma就像其他的运动型法拉利一样，通过方向盘上的“Manettino”旋钮可以选择驾驶模式。共有5个级别：湿地、舒适、运动、竞赛和ESC关闭。

内饰方面，也是让人能够坚定无疑的选择：大写的“Ferrari Roma”会在打开中央信息显示屏后映入眼帘。仪表和控制装置的布置也很新，但方向盘仍然是中央控制。不过，通过一些创新，部分设备已经得以改进，方向盘辐条上安装了电容式按钮。然而，改革并不代表传统的法拉利元素不见了。Roma的预先显示系统有巨大的娱乐潜力，几乎看不到让人难以捉摸的功能的新按键。在车载计算机方面，导航系统、车辆设置及自适应巡航控制菜单是必需的。除此之外，“开始”按钮也变成了触摸式，这让我们觉得不算很舒服，因为如果有按键的话，这款优异的V8发动机在启动时应该获得一些机械反馈。

即使Roma在前部没有提供比绝对必要更多的空间，精致的扶手椅的调整范围也被证明是相对适中的——可能是因为后排座椅的空间非常适合作为儿童座椅。毕竟，后排靠背可以远程解锁，这将原本270升的行李厢增加到近400升。这款非常实用的法拉利可以携带滑雪板或高尔夫球袋。工程师解释说，另一项创新是用于变速箱功能的开关单元。它借鉴了早年著名的法拉利变速箱门，现在可以在这里挂入倒挡，并在自动模式A、倒车挡R和低速挡L之间切换。为了挂入第一挡，再次需要拨动右侧的换挡拨片。

双尾灯设计宛如璀璨宝石点缀于整体造型之中，线性光带与符合空气动力学造型，呈现连绵不断的视觉效果，堪称车尾设计的点睛之笔。分体式尾灯不再是复古的圆灯造型，两边是细长的线条，科幻感完全拉满，尾灯上方的尾翼和整个后挡风玻璃融为一体。

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