迈凯伦的早间简报中，该汽车制造商的目标是打造最完整的敞篷超级跑车， 在转动方向盘之前，但是从方向盘后面，它不是。乘坐任何一辆汽车，从一辆四缸福特野马到一辆双门豪华驳船，再到一辆非常昂贵的超级跑车，并且将车顶关上，这将引入妥协，就像穿着盔甲的缝隙一样，这些弱点可能是汽车的垮台，但是720S Spider没有明显的缺陷。它采用了720S的所有优点，并增加了已经很长的积极因素。

很多这样的好处是因为迈凯伦服从布兰登的可转换设计的第一条规则，你应该从第一天开始计划一辆敞篷车，在推出Coupe之后，迈凯轮并没有突然决定推出新款超级跑车的敞篷版本，而是设想并设计了720S，从一开始就可以容纳折叠式硬顶。另一方面，敞篷车设计要求工程师破坏沿着Coupe车顶中间的中央脊柱，但尽管如此Spider还没有额外的结构增强功能，新的单壳体结构如此坚固，如此坚硬，以至于失去车顶并没有迫使迈凯轮增加重型结构加固件。这是一项巨大的成就，它既可以在统计表上也可以从车轮后面获得红利。

迈凯轮720S属于第二代超跑系列中的第一款产品。被迈凯轮称为Monocage II的碳纤维第一次付诸应用。Monocage II源自P1单体车身的的进化，结构的特殊性导致车重更轻、侧梁更低、但刚性强度更高。包括被向后拉伸的碳纤维C柱给玻璃覆盖获得了更大的空间，720S也因此获得了更大的视野。设计上的进步并非Monocage II一点，720S车身顶端同样具备了进气口，但不像帕加尼Zonda或者讴歌NSX原型机那样突出，而是通过折叠层收纳到了车顶内部，所以从侧面看是找不到进气孔的影子的。

迈凯伦720S所有外部和内部碳纤维组件均具有缎面处理，既减轻了重量，又增强了真实的运动意图。

新车相比硬顶版并没有进行调整，以简洁和功能性的设计理念出发，8英寸全液晶仪表盘依然支持折叠模式，使得驾驶员能够更加注重于驾驶信息。

车内仪表的设计也很独特，在赛道模式下仪表盘自动收缩的样子，让驾驶员专注于速度相关的数据，随时做好赛车的准备，如果你想回到常规仪表也可以自由切换。仪式感、炫酷感、科技感通通满分。