” 在一天的余烬中，以驾驶擅长“伟大旅行”的宾利欧陆GT行驶在下山路作为收尾，一墙之隔的W12发动机此刻安静且威严，虽然下山路不经常需要它展现实力，但它就像战友一样，是途中的后盾与保障。沉浸在豪华游艇般的车内，宛如坐在船上滑行，风雨如磐时，欧陆GT是提供保障的避难所。

　　跳脱GT跑车的固有印象，欧陆GT在它所擅长的领域早已望尘莫及，将“Grand Tour”的定义发挥到极致，驾驶它开启一段旅程，是人性和极具个性的方式。

　　拥有强大的W12心脏和四驱系统，又有可提升高度的空气悬架，确保在必要时可以安全的通过，另外，欧陆GT也当仁不让的成为舒适性和精致感的代名词。 不过，同样高调的还有售价和定位，这让它在各方面的表现都成为“应该的”，的确，性价比不会是它潜在买家所考虑的问题，但如何才能正确打开欧陆GT所擅长的领域，挖掘车标之下的真实产品力。 不

　　现款是欧陆GT的第三代车型，出自与保时捷Panamera(配置|询价)相同的大众集团MSB平台。相比上代车型，车辆前轴位置更加向前，通过将发动机降低到更低的位置，进一步改善重量分配，前悬更短，也可以使GT拥有更美观的外形。 欧陆GT的内饰搭配方案可谓是奢华至极，看起来像金属的确实是金属，像木材的也都是木材，所有的拨杆和按钮，不仅看上去十分精美，阻尼质感同样令人回味。

　　论豪华性，从视觉、触觉方面的氛围营造，是独一无二的。 可三面旋转的多媒体中控屏幕是一大亮点，它可以将12.3英寸显示屏隐藏在木饰板和三连表(温度计、指南针和秒表)的后面。 液晶仪表盘的整体设计和布局，与奥迪的“虚拟座舱”有些相似，个人感觉后者显示信息和逻辑要更加直观。

　　厚实的前排座椅是舒适性的保障，填充物软硬适中，更利于长途驾驶。第二排乘坐空间并不大，倘若进入的均为成年男性，1至2个小时的短途旅行还是可以接受的，另外，侧面的所有车窗均可开启，尽可能增强车内空气流通的同时，给予后排乘客更多的控制权。

　　不是双门四座的轿跑车都能叫做GT，首先，一定要符合车型定位，欧陆GT的综合表现是标杆级的参考标准，在灵动和实用性之间找到平衡，具备高速巡航的大排量发动机，舒适的座舱也同样是重中之重。