法拉利Roma这款双门轿跑车仅以不到一半的油门就飞上了山坡,而升到一个挡位则需要转速达到6000转/分左右。下一个弯道,刹车,调低挡位,给油,加速,在驾驶过程中无法感觉到使用线控制动系统。事实证明,强大的驱动器同样易于体验。在3000~5750转/分之间,输出功率为620马力和760牛·米,这数据听起来令人印象非常深刻,但事实上,Roma的表现也和数据展示的一样强大。V8瞬间使超车动作脱离曲轴。汽车能在3.4秒内加速至100公里/小时,最高时速为320公里/小时。让你不得不服。
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两次触摸相应的触摸表面后,它的启动声音比预期的要大,但很快就变成了安静的赋闲状态。与其他法拉利八缸发动机一样,F154发动机家族的Roma发动机也旋转了180°曲轴,从而赋予了两个组合直列四缸发动机的点火顺序。这里附上点火顺序:1-5-3-7-4-8-2-6。乐于助人的法拉利维修站工作人员会在出发前给出提示,例如,由于路线起点处的道路有些打滑,因此最好以“湿地”模式开始。Roma就像其他的运动型法拉利一样,通过方向盘上的“Manettino”旋钮可以选择驾驶模式。共有5个级别:湿地、舒适、运动、竞赛和ESC关闭。
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内饰方面,也是让人能够坚定无疑的选择:大写的“Ferrari Roma”会在打开中央信息显示屏后映入眼帘。仪表和控制装置的布置也很新,但方向盘仍然是中央控制。不过,通过一些创新,部分设备已经得以改进,方向盘辐条上安装了电容式按钮。然而,改革并不代表传统的法拉利元素不见了。Roma的预先显示系统有巨大的娱乐潜力,几乎看不到让人难以捉摸的功能的新按键。在车载计算机方面,导航系统、车辆设置及自适应巡航控制菜单是必需的。除此之外,“开始”按钮也变成了触摸式,这让我们觉得不算很舒服,因为如果有按键的话,这款优异的V8发动机在启动时应该获得一些机械反馈。
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即使Roma在前部没有提供比绝对必要更多的空间,精致的扶手椅的调整范围也被证明是相对适中的——可能是因为后排座椅的空间非常适合作为儿童座椅。毕竟,后排靠背可以远程解锁,这将原本270升的行李厢增加到近400升。这款非常实用的法拉利可以携带滑雪板或高尔夫球袋。工程师解释说,另一项创新是用于变速箱功能的开关单元。它借鉴了早年著名的法拉利变速箱门,现在可以在这里挂入倒挡,并在自动模式A、倒车挡R和低速挡L之间切换。为了挂入第一挡,再次需要拨动右侧的换挡拨片。
双尾灯设计宛如璀璨宝石点缀于整体造型之中,线性光带与符合空气动力学造型,呈现连绵不断的视觉效果,堪称车尾设计的点睛之笔。分体式尾灯不再是复古的圆灯造型,两边是细长的线条,科幻感完全拉满,尾灯上方的尾翼和整个后挡风玻璃融为一体。